广州莲花山站（Guangzhou Lianhuashan Railway Station），位于中国广东省广州市境内，是广东城际铁路运营有限公司管辖的铁路车站，途经线路为广惠城际铁路 。

2012年，根据《关于落实广州市2020年轨道交通线网规划方案审议意见情况的报告》，佛莞城际线明确调整到经莲花山、官桥、汉溪长隆走廊的方案。

2013年4月7日，根据佛莞城际广州南至望洪段进行环境影响评价公示，佛莞城际铁路途经莲花山设站。

2020年11月26日，广东省交通运输厅正式批复佛莞城际广州南站至望洪站段车站站名命名方案。根据方案，佛莞城际线位于广州莲花山景区附近的站点命名为广州莲花山站。11月30日，广州莲花山站主体结构完成封顶。

2022年11月，广州莲花山站车站的主体建筑已完成，室内室外已进行装修，建筑外立面为白色。

2024年1月24日，广州地铁集团广东城际铁路运营有限公司接管广惠城际铁路佛莞城际段，广州莲花山站在其中。5月26日上午12时，广州莲花山站随广惠城际铁路佛莞段开通同步投入运营。7月1日起，广州莲花山站被增加为广东城际铁路“大站快车”停靠点。

广州莲花山站位于中国广东省广州市番禺区石楼镇北部，南侧为广州番禺莲花山旅游区，地处莲江路与利丰大道交叉口北面，站前道路为莲花大道。上行车站为官桥北站、下行车站为麻涌站。

广州莲花山站车站造型结合“莲花”元素设置，正立面屋顶采用弧形，寓意莲花。建筑设计结合莲花山风景区的自然特色，莲峰观海及莲花纹样，采用了脉络的形式，体现美学的同时，更有“禅”的意境，使整个车站充满了自然与和谐的气息。

截至2024年5月，广州莲花山站车站总长118.2米，标准段总宽30.8米，总建筑面积4985平方米，建筑高度15.8米；进出站地道2座，宽8米；站前停车场面积约1367平方米；莲花工区总建筑面积3万平方米。

广州莲花山站为地面一层线侧下式车站，主体结构一层，局部两层。一层站前广场为停车场，东侧为售票厅，室内为候车大厅及检票口，过进出站口后为地面站台层。

广州莲花山站西北面设有莲花综合维修工区，主体结构采用钢混凝土框架结构。

截至2024年5月，广州莲花山站站场规模为4台6线，包括两个侧式站台和两个岛式站台，共6条到发线；途经车站的线路为广惠城际铁路（佛莞段—莞惠段）。

截至2024年5月，广州莲花山站采用“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。其中，12306票务系统实现车票“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则支持实名认证的广州地铁APP城际乘车码、全国交通一卡通、普通羊城通、岭南通（清远、佛山、肇庆、东莞、惠州通）等多种支付方式进站乘车。

2024年5月26日上午12时，广州莲花山站开通运营，运营初期为站站停列车停靠站点。

据2024年6月广州地铁官网信息，广州莲花山站营业时间信息如下。

广州莲花山站为旅客提供“粤城达”失物招领、便民雨伞、一次性雨衣、便民药箱等便民服务。

截至2024年6月，广州莲花山站的公交线路如表格所示：

莲花山站处于狮子洋入海口，施工区域地下为淤泥、流沙土质层，施工中极易引发桩基塌孔。项目技术团队多次试验取样，调节泥浆比重平衡孔壁土压力和水压力，极大降低了桩基施工塌孔的风险，通过增加护筒长度隔离和支撑孔壁，有效降低因流沙流动导致的塌孔风险。

莲花工区主体结构施工期间，为防止混凝土浇筑产生蜂窝、漏筋等问题，项目采用对称多次分层、二次振捣混凝土浇筑工艺，在提高混凝土密实度和耐久性的同时，能够有效控制混凝土的水化热，降低产生裂缝的风险。高支模支撑架采用使用“自动化检测系统”，对主要受力部位的关键参数进行实时监测，确保了高支模支撑架的稳定性，保障混凝土浇筑安全进行。

广州莲花山站暂未开通的铁路线路为珠三角城际铁路琶洲支线，已于2023年12月14日进入铺轨阶段。