广州市西二环高速公路（Guangzhou West Second Ring Expressway），简称“广州西二环高速”，是中国广东省境内连接佛山市南海区与广州市白云区的高速公路，为中国国家高速公路网沈阳—海口高速公路（国家高速G15）以及广州市绕城高速公路（国家高速G1508）的组成部分之一。

1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》，即“五纵七横”国道主干线，第一纵表述为“同江—三亚线路”，广州市西二环高速公路为其组成部分之一。

2000年10月17日，中华人民共和国原国家质量技术监督局印发《公路路线标识规则　国道名称和编号》（GB 917.2—2000）国家标准，同江—三亚线路的全称为同江—三亚公路（简称“同三线”，编号“G010”）。

2004年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》，即“7918”工程，9条北南纵向线包含“沈阳—海口线路”，广州市西二环高速公路为其组成部分之一。

2005年5月26日，广州市西二环高速公路开工建设。

2006年8月30日，广州市西二环高速公路巴江河大桥合龙；12月19日广州市西二环高速公路（北段）通车运营。

2007年7月3日，中华人民共和国原交通部印发《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，沈阳—海口线路的全称为沈阳—海口高速公路（简称“沈海高速”，编号“国家高速G15”）；2007年12月24日，广州市西二环高速公路（南段）建成通车并举行通车仪式。

2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）国家标准，沈阳—海口高速公路编号不变。

2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，沈阳—海口高速公路、广州市绕城高速公路规划不变，广州市西二环高速公路为其组成部分之一。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，沈阳—海口高速公路编号不变，对管理部门认定的城市绕城环线（包括直辖市、省会城市、计划单列市及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理和预留，按照主线的前进方向顺序统一编号，广州市绕城高速公路编号变更为“国家高速G1508”。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，沈阳—海口高速公路、广州市绕城高速公路规划不变，高速公路为其组成部分之一。

广州市西二环高速公路南起于佛山市南海区九江镇九江立交，途经三水区、花都区，北止于广州市白云区江高镇龙山立交。

截至2022年7月，广州市西二环高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2022年7月，广州市西二环高速公路沿线互通为：

截至2022年7月，广州市西二环高速公路沿线服务区如下：

2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，广州市西二环高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2022年7月，广州市西二环高速公路（含桥梁）配有监控设备。

截至2022年7月，广州市西二环高速公路（北段）全程路灯照明。

据2019年12月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，广州市西二环高速公路的收费标准为：

2020年1月1日起，广东省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括广州市西二环高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码、无感支付，其中包含广州市西二环高速公路。

广州市西二环高速公路途经区域，跨微丘、水网地域，鱼塘密集，沟渠纵横，岩溶分布广，软基多、桥梁多。

广州市西二环高速公路其膨胀土路段主要分布于乐平及乐平以西地段，为第三系泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩类地层风化物，呈棕红色、棕黄色、局部为灰白色，风化产物为亚粘土、粘土含砂及角砾，厚度变化较大。

广州市西二环高速公路引进了先进的客土喷播技术。该技术是将客土（生育基础材料）、纤维（生育基础材料）、侵蚀防止剂、缓效性肥料和种子等按一定比例配合，加入专用设备中充分混合后，通过泵、压缩空气喷射到坡面上形成所需的1至10厘米基层厚度，从而形成有一定厚度的具有耐雨水、风侵蚀，牢固透气，与自然表土相类似或更好的多孔稳定结构，建立植物生长的基础。

广州市西二环高速公路首次引进大直径薄壁筒桩技术进行桥头延伸段的软基处理，既缩短了工期，又降低了造价，同时能很好满足桥头路堤沉降及稳定要求，有效解决因深厚软土地基而造成“桥头跳车”，提高了高速路面的乘车舒适性。

九江立交位于佛山市南海区九江镇，是广州市西二环高速公路的起点，是佛山—开平高速公路与广州市绕城高速公路实现交通转换的枢纽立交，立交处人口稠密、地物多，主线跨越325国道和佛开高速公路。

西江—百平公路跨线桥位于佛山镇南海区境内，全长1434.5米，上跨新河村路、西江公路、新河涌、百平公路、百西涌及沿线鱼塘；所跨过的河涌均无通航要求，但有排洪要求；所跨公路交通繁忙。桥梁上部构造为20米、25米PC小箱梁和四联PC连续箱梁，连续箱梁除第二联为左右对称外，其余三联均为左有反对称布置。由于全桥PC小箱粱位于直线、缓和曲线和圆曲线上，所以每片小箱梁的长度都不一样。桥面设置采用分离式双幅桥，等宽段桥面全宽为33.5米，单幅桥面宽为16.5米；全桥共设14道伸缩缝（单幅）。桥梁支座采用CPZ(1)型盆式橡胶支座，在支座顶端设置纵横向混凝土调平块，以使梁底与支座水平接触。该大桥采用的施工工序为先简支后连续小箱梁顺序。该工艺流程的重点工序包括梁板预制施工、梁板安装施工、结构连续施工，以及体系转换施工。简支后连续小箱梁体系在桥梁施工不仅提高了行车的安全性和舒适性，也降低了桥梁的造价。

大岗立交西环跨线桥第一联跨径4×25米的预应力砼现浇连续箱梁，采用C50砼，箱梁高1.65 米，桥面横坡通过箱梁斜置形成。宽度为16.38米 (标准宽)的箱梁采用单箱双室，其余变宽箱梁根据 桥面宽度为单箱双室至单箱五室，箱梁翼缘悬臂长保持2.5米，箱梁底板宽度根据梁宽变化。

北江特大桥为广州市西二环高速公路的一座特大桥，全长2613米，其主桥跨越北江东平水道（国家Ⅲ级航道），共设一主、两副通航孔。 采用75米+136米+75米三跨预应力砼连续刚构，上部结构为预应力混凝土单箱双室变截面箱梁；下部主墩为单肢箱形薄壁墩，过渡墩为三柱式墩；基础为承台配钻孔灌注群桩基础。桥面为双幅分离式桥，全宽41米。

小塘立交位于佛山市南海区小塘镇，为广州—三水高速公路与广州市西二环高速公路实现交通流转换的枢纽立交。国道321与广三高速公路基本平行，相距400米左右。小塘立交东侧有黎边新村和黎边村，均为人口密集区，主线西侧很空旷。黎边村有一点年限建筑物较多，且有一座祠堂，拆迁难度较大。

该桥全长1700米，包括长1428.4米的芦苞涌特大桥及271.6米的两端引道。芦苞涌特大桥上部结构由9联预应力混凝土连续箱梁组成，第六联为主桥，上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥部分第五、七、九联为现浇预应力混凝土连续梁，其余各联为预制预应力混凝土组合箱梁，本桥所处区域为亚粘土、粘土、微风化灰岩地质。

巴江河特大桥位于广州市花都区炭步镇学步村以东，横跨巴江河及两岸鱼塘及小河沟，桥全长1733.40米。巴江河特大桥主桥采用三跨预应力混凝土变截面连续梁方案，跨径组成为68+120+68=256米。主桥由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁根部梁高6.6米，跨中梁高3.0米，箱梁顶板宽16.63米，底板宽8.63米，翼缘悬臂长度为4.0米，箱梁梁高及底板厚度分别从跨中至主墩按二次抛物线变化。

广州市西二环高速公路对于充分发挥国道主干线主骨架路网功能，完善区域路网布局，改善投资环境，促进广州市、佛山市、广东省乃至“9+2”泛珠三角经济发展具有十分重要的意义。（《广州日报》 评）

广州市西二环高速公路的建成通车，从佛山到广州新白云机场全程走高速公路仅需半个小时，比2005年经广佛高速到广州新白云机场节省约半个小时；南下珠三角的车辆更可绕过广州城区直达珠三角其他城市。（国际在线 评）