汕头站至汕头广澳港区铁路，自广梅汕铁路汕头站引出，往西南经汕头市龙湖区、濠江区，进入广澳港区设广澳站，线路长17.82km及相关配套工程。全线设汕头、广澳2座车站（其中改建车站1座，新建车站1座）。本线汕头至濠江段初期在汕头站接轨往汕头北方向进行货物运输，近远期将作为粤东城际的组成部分仅承担客运；濠江至广澳段只承担货运。

线路自改造后汕头站内动车普速场南端咽喉引出，并行汕汕高铁线路南行，跨越金砂东路后沿既有港口支线通道向南，采用大坡度向下，在既有疏港铁路汕头港站东侧入地进入海湾隧道，先后穿越中山东路、沈海高速、锦峰潮汕美食城、泰星路，于CK3+600处进入汕头海湾，线路走在妈屿岛与汕汕高铁之间，于CK5+400处出汕头海湾进入达濠岛一路南行，于CK7+515处穿汕汕高铁，自青云岩风景区东侧出隧道，跨磊广大道后，折向东沿规划道路南侧前行，自广澳中学西侧折向南，进入预留疏港铁路通道，于在建柏亚物流园与污水处理厂间通过，跨越疏港公路后于河渡村东侧进入广澳港区设置广澳站。全线设汕头、广澳2座车站（其中改建车站1座，新建车站1座）。本工程线路全长为17.82km，大中、特大桥梁3座计长3.56km，占线路全长20.0%；隧道1座建筑长度计长10.31km，占线路全长57.8%；路基长度3.95km，占线路全长22.2%。本工程是汕头港疏港的便捷通道，是连通腹地的重要径路，同时还预留承担沿线部分客运功能。本线汕头至濠江段初期在汕头站接轨往汕头北方向进行货物运输，近远期将作为粤东城际的组成部分仅承担客运；濠江至广澳段只承担货运。

线路工程正线全长17.82km。站场工程新建车站1座，改建既有车站1座。

路基工程正线路基长度3.95km，占正线长度的22.2%。

桥涵工程正线新建桥梁总计3座-长度3.56km，占正线长度的20.0%。

牵出线设有单线特大桥1座，桥长0.524km。隧道工程正线新建隧道1座-长度10.31km，占正线长度的57.8%。

初期：海湾隧道铺设无缝线路、无砟轨道、60kg/m钢轨，其余地段铺设有缝线路、有砟轨道、50kg/m钢轨。近远期：汕头至濠江段海湾隧道铺设无缝线路、无砟轨道、60kg/m钢轨，其余地段升级为无缝线路、有砟轨道、60kg/m钢轨。濠江至广澳段铺设有缝线路、有砟轨道、50kg/m钢轨。

采用带回流线的直接供电方式。利用汕汕铁路的汕头牵引变电所。接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。车辆设备广澳站设车辆装卸检修作业场一处，面积约150㎡。

初期：2025年；近期：2030年；远期：2040年。

主体工程主要技术设备及工程内容

（1）土石方本项目土石方总量为238.41万m3，其中挖方总量159.84万m3（其中表土5.65万m3，土方57.44万m3，石方92.61万m3，泥浆钻渣4.14万m3），填方总量78.57万m3，利用方78.57万m3，弃方总量81.27万m3（其中表土5.65万m3，全部用于后期绿化覆土，其余75.62万m3弃往广澳站填海）。

（2）永久占地、临时占地本工程占地合计98.37hm2，其中永久用地74.77hm2，临时占地面积23.60hm2。

（3）正线工程本工程正线全长17.82km，其中新建桥梁长度3.56km，占正线长度20.0%；新建隧道长度10.31km，占正线长度的57.8%；新建路基长度3.95km，占正线长度的22.2%。

（4）站场工程

本次新建车站1座，改造既有车站1座。

①汕头站

本线引入汕头站方案：初期汕头至汕头广澳港区铁路自改造后汕头站动车普速场南端接轨，并行汕汕高铁引出至长平东路，初期利用既有广梅汕线路开行货运。汕头站改造工程全部纳入汕汕高铁工程。

②广澳站

广澳站设于濠江区广澳港区内，为港区技术作业站，站中心里程为CK16+800，车站内设置货场。根据车站工作量计算，车站到发场设到发线4条（含正线）、预留1条，有效长均大于850m，到发线线间距为5.5m，满足列检的需要；设牵出线1条；有效长850m。设机待线1条；设货场一处，货场与到发场横列布置，从下至上依次为集装箱区、散装及笨重区、怕湿区；近期设货物装卸线3条，其中集装箱线1束2条，装卸有效长为770m；预留集装箱线1束2条，装卸有效长为770m，整车仓库线1条，装卸有效长为700m，预留1条；配置货物站台、仓库、门吊及轨道衡、汽车衡等设施。

（5）轨道工程

初期：海湾隧道铺设无缝线路、无砟轨道、60kg/m钢轨，其余地段铺设有缝线路、有砟轨道、50kg/m钢轨。近远期：汕头至濠江段海湾隧道铺设无缝线路、无砟轨道、60kg/m钢轨，其余地段升级为无缝线路、有砟轨道、60kg/m钢轨。濠江至广澳段铺设有缝线路、有砟轨道、50kg/m钢轨。

（6）桥涵工程

本工程正线新建桥梁总计3座-长度3.560km，占正线长度的20.5%。全线正线桥梁包括单线特大桥1座，桥长3.290km；单线大桥1座，桥长0.215km；单线中桥1座，桥长0.055km。牵出线设有单线特大桥1座，桥长0.524km。

（7）路基工程

正线路基长度3.950km，占正线长度的22.2%。路基设计类型主要有深路堑、边坡防护路堤、站场软土路基等。

（8）隧道工程本工程全线新建隧道1座，总长为10.310km。

（9）电气化

①牵引网供电方式

本线采用带回流线的直接供电方式。

②牵引变电所

利用汕汕铁路的汕头牵引变电所。

③接触网

接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。

（10）机务设备

①机车配置意见

广澳站配置DF7系列调机1台，负责站内的调车作业。新增电力机车交路，由龙川机务段调配电力机车担当。

②机务设备的分布、性质和规模广澳站设电力机车机待线一条，有效长45m。

电力机车机待线附近设乘务员休息室一处，面积约100㎡。因交路短，机车数量少，本次研究，广澳站不新增整备设施，机车日常整备、检查作业由汕头北折返段担当，中修、小辅修委托龙川机务段或广州机务段进行，大修则送相应的机车修理工厂。

（11）车辆设备

广澳站设车辆装卸检修作业场一处，面积约150㎡；负责装卸车辆的技术检查和处理力所能及而对运行安全有影响的故障，以及车辆技术交接工作。

汕头站至汕头广澳港区铁路主要技术标准

铁路等级：汕头至濠江段为国铁Ⅰ级，濠江至广澳段为国铁Ⅲ级；

正线数目：单线，汕头至濠江段预留双线；

行车速度：80km/h，汕头至濠江段160km/h；

限制坡度：汕头至濠江段18‰；濠江至广澳段6‰；

最小曲线半径：一般600m，困难500m，汕头至濠江段最小半径1600m；

牵引种类：电力；

牵引质量、机车：货HXD1C4000t，初期1650t；

到发线有效长：850米；

闭塞种类：初期全线采用自动站间闭塞，近远期汕头至濠江段采用自

动闭塞、濠江至广澳段采用自动站间闭塞；

建筑限界：电气化铁路建筑限界。

建设工期

本工程建设工期按4.5年考虑。

投资概算

本项目可研修编估算总额为350644.84万元。

本项目建设，是满足港口集疏运需求，提升港口服务品质，促进港口快速发展的需要；是打通广梅汕铁路粤东出海通道，延伸广梅汕铁路服务范围的需要；是促进粤东潮揭汕地区经济发展的需要，有利于城市的扩容提质；是改善区域环境，实现可持续发展的需要。本项目建设对促进粤东潮揭汕地区经济发展，提升汕头港区域中心港地位，促进港口快速发展，打通广梅汕铁路粤东出海通道，构建粤东城际铁路网有着具有重要意义和作用。

2022年1月24日，广东省重点建设项目广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路（简称“广澳港区疏港铁路”）正式开工建设。

2024年8月7日，广澳港区铁路项目承建的汕头海湾隧道内部斜井间顺利贯通，标志着汕头海湾隧道施工取得阶段性的胜利。

2024年11月20日，由中铁十四局承建的广澳港区铁路项目汕头海湾隧道盾构段掘进突破1496米，占盾构段设计总长度的50%，顺利完成掘进过半节点任务。