1934年生于天津，1962年重庆大学汽车系毕业，研究员级高级工程师，著名汽车专家，一汽汽车研究院（
机械工业第九设计研究院）副总工程师，中国工程
设计大师。
中国汽车界很容易让人想起的名字。这并不仅仅是因为他“大师”的头衔，更是因为他资深的背景。在他参与汽车工厂设计的半个多世纪的时间里，始终将自纸ツ弩力、理想、幸福和
中国汽车工业的发展“梱绑”在一起，表现出了老汽车人浓郁的爱国情愫。
作为一名初出茅庐者，康来明大学毕业后参与了中国第一个批量生产的中型军用越野车—一汽CA30越野车车间的设计，也正是这样的一次经历，不仅给他增添了信心，也为他今后的工艺设计打下了扎实的基础。作为一名地地道道的中国汽车人，康来明第一次接触西方近代的重型汽车制造技术和设备还是在西南重型汽车生产基地的设计建设中，这是中国第一个重型汽车生产基地，也是中国第一个自主设计、建设规模较大的重型汽车生产基地，也就是这一次让康来明接受了系统的汽车工厂设计的培训。
一汽不仅是康来明设计生涯的起点，也可以说是助其成长的推力。在被视为一汽“第二次创业”的换型改造工程的设计中，康来明有幸参加了发动机车间的换型改造和多个车间生产能力及生产瓶颈的调查，这一次可贵的经历，让康来明对载重车生产车间的设碱切了更深刻的了解与认识。然尔一汽赋予康来明的远远不止这些，作为当时规模最大的一汽大众十五万轿车生产基地的建设项目，康来明亲自参与了同大众公司的联合设计，接触到西方
现代汽车工厂的设计方法，极大地提高了当时的设计水平和能力，并使一汽具有了独立设计建设现代化轿车生产厂的能力。康来明形象地将当时的情景比喻为一次“传统与现代，落后与先进”观念的碰撞。
在很多人看来，康来明是大师，然尔在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，他还是良师益友。“砸下这么多钱，如果搞不出什么名堂，简直就是犯罪”，这句“狠话”的背后，是康来明建设ACTECO发动机生产厂的决心。因为早在2002年，康来明就被尹同跃聘入奇瑞，担任其副总工程师，事实上是下级和上级的关系，但对于尹同跃来说，如果没有康来明在奇瑞传道、授业、解惑，就不会有今天的ACTECO发动机。