强-5Ⅱ（Q-5Ⅱ，又称：强-5C），是中国南昌飞机制造厂（代号：320厂）在强-5A的7项改进之外，又按空军和第三机械工业部1980年2月14日联合提出的另外4项改进，以及1982年5月空军确定的引进MGN-80E全向雷达告警系统替换930告警器，对强-5飞机进行改进的改进型强击机。

强-5Ⅱ（代号：Q-5Ⅱ，强-5C初期代号，西方称为：A-5B），是在强-5A的7项改进之外，中国320厂又按空军和三机部1980年2月14日联合提出的另外4项改进，以及1982年5月空军确定的引进MGN-80E全向雷达告警系统替换930告警器，对强-5飞机进行改进的改进型。1973年3月7日，邓小平批准军队一项大的引进项目，即“三七工程”专项。空军参加了引进国外技术改装强-5飞机的谈判。1981年6月20日，国防工办向国务院、中央军委上报了《关于请批准“三七工程”强-5飞机改装方案及尽快落实外汇经费的请示》。1982年5月，空军确定引进飞机全向告警系统，用于强-5C飞机改进，1983年5月开始改装，9月全部完成，主要解决了天线布局、吸收材料、压接电缆等关键技术问题。1984年7月24日，第一架强-5C飞机由吴永清首飞。9月完成2架样机试制，11～12月，中外双方进行了鉴定试飞，试飞结果符合合同要求。

强-5Ⅱ飞机的4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，使该机的作战性能又有提高。1970年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。强-5Ⅱ型去掉了内部武器舱，改为一个固定油箱。

附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外挂点，其载重量与原有的两个外挂点相同。这对外挂点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外挂点，使强-5Ⅱ的总外挂点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外挂装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外挂时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到 18830千克/千牛。

强-5Ⅱ强击机在强-5A的基础上，增加了雷达告警接收机和613所（即洛阳电光设备研究所）开发的一种新的HK-15激光测距仪以取代旧型号79Y4。同时用新研制的SH-1Ⅱ（射轰- 1乙）武器瞄准具取代了旧型号SH-1Ⅰ（射轰- 1甲）。另外5311厂成功地将上述设备与新的激光测距仪和205型导航雷达，整合到强-5Ⅱ飞机上。

在中国第一套激光测距/瞄准系统基础上，中国为强-5Ⅱ配套研制了包括射轰-1乙光学瞄准具、205多普勒雷达、QHK-10激光测距仪组成的多普勒/测距轰炸系统，提高了该机远距离低空突防能力。