微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。微型汽车产品具有燃料消耗少、价格便宜、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。

微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车。微型轿车主要是指发动机排量在1升以下的，微型客车主要是指长度不超过3.5米，微型货车主要是指载重在1.8吨以下。

中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。中国交叉乘用车和微型货车均作为世界最大规模产业，受到国内外制造商的关注。微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。

自2002年开始，微型车市场转入低增长后便开始渐渐显露出疲态，而在进入到2006年后，微型车产品的价格更是整体降至了谷底，微车产品的发展空间也随之急剧紧缩。多年产品不变样，性能技术升级缓慢，致使微车市场整体不断缩水。这个趋势也蔓延到2007年上半年，国内大部分微车企业销量都出现了不同程度的下滑。然而，从下半年开始，随着一些实力微型车企业在产品研发和生产上的升级换代，以长安之星II代为代表的众多新一代微型车的异军突起，并不断在市场上创出销售奇迹，国内微型车市场逐渐呈现出新的市场格局。从2007年全年来看，全国微型车销量同比2006年增长10%达到120万辆，国内包括长安、上汽通用五菱等在内的微型车企业都在全年销量上实现了一定幅度的增长，整个微型车市场开始逐渐脱离连续多年的低迷期。新一代微型车成为2007年微型车市场的拯救者，带动了整个市场的升温。

2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%；其中微型客车累计生产1060715辆，比同期累计增长6.22%，占中国汽车生产总量的11.3%；累计销售1063560辆，比同期累计增长7.67%，占中国汽车总销量的11.3%。微型货车累计生产327423辆，比同期累计增长21.78%；累计销售330092辆，比同期累计增长19.93%。到2008年年末，中国的交叉乘用车生产企业共9家，向大型制造商的生产集约化特征显著。

2009年，微型车扮演了重要的市场角色，1.6升及以下排量乘用车1-11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达到85%，多数品种出现一车难求的局面。由于年底购置税政策优惠敏感期的到来，该排量品种更是产销两旺，2009年11月1.6升及以下排量乘用车销量为72.33万辆，其中1.6升及以下轿车销售53.42万辆，均创出历史新高。微型车在国内的强劲表现与政府的刺激政策分不开。微型车的消费人群对于使用成本十分敏感，从2008年12月以来，政府不断出台的政策利好成为这波行情的主要推手。包括燃油消费税的开征、油价下调、养路费取消、二级公路收费站取消等措施，在一段时间内密集释放，让微型车迅速成为整个市场的新宠，市场呈现出明显“政策市”倾向。

微型汽车主要的生产商为上汽通用五菱、长安汽车、哈飞汽车。不过自此中国兵器装备集团与中国航天集团合作之后，长安和哈飞汽车合作。实际上长安的微车已经暂居了中国微车的半壁江山，长安汽车也一跃成为中国四大汽车集团之一。

微车的生产价格相对便宜、客户面极广、使用用途大。这些特点使得微车成为中国尤为特殊的汽车分支之一。值得注意的是，不仅这几家大汽车集团注重微车的发展，连自主品牌也插手投足，准备来分一杯羹。比如奇瑞、力帆，当然不仅长安，上汽五菱的微车四处可见。那个“傻根”王宝强代言的东风小康（渝安汽车制造厂生产）也遍地开花。可以说，微车竞争市场已经变的白热化，当然。竞争对消费者是绝对的好处，更为高的配置、更为便宜的价格以及更为完善的售后都是消费者愿见的。

在中国汽车产业振兴规划（2006-2011）中提到，到2011年，国内1.0升以下排量车型要达到15%以上。中国微型汽车行业在国家产业政策和市场竞争的作用下，将迎来新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大，行业整体水平在日益激烈的竞争中将有较大幅度的提高。