快捷路、全称城市快捷路，属于城市道路中的新兴类型，综合等级介于城市主干道和城市快速路之间。城市道路中设有中央隔离带，具有双向两车道以上的规模、全立交或大部分立交、优化主路两侧出入口形式、供主线上的车辆不间断或少间断地行驶的道路。主要作用是减少或取消主路上的灯控路口从而保证汽车畅通连续地行驶，提高市区内部的运输效率。

快捷路是指城市内部中可以让主线车辆连续通行的市区道路，综合道路等级介于城市主干道和城市快速路的中间，不过有些情况下也可以同时作为城市快速路或城市主干道。快捷路本质上是城市快速路的下延。

作为一种特殊的快速路，快捷路的一个主要原则是没有平面交叉口，车辆可以连续通行。因此需要在所有的路口形成一个立交，或者是一个简单的立交、或者是大型的立交，这个立交的设置主要跟相关道路有关。我国相关的交通法律文件或权威著作并没有明确提到快捷路这一概念。根据实际建设情况，快捷路主要满足以下标准：

1、快捷路满足快速路的基本要求，主路上没有平面交叉口，通过中央隔离带或道路分岔等方式将往返车辆完全隔开，不过快捷路有时可以只采用双黄线或简易护栏分离双向车辆，而规范的快速路必须设置标准中央护栏；

2、快速路通常是服务距离较远的周边县区或卫星城镇，快捷路一般只服务市区内部街道片区或相邻城区；

3、快捷路不需要严格控制出入口间距，在保证主道畅通的前提下还要尽可能发挥原有主干道的集散功能；

4、快捷路可以视具体情况增设非机动车道和人行道，但不能平面交叉、互相干扰；

5、快捷路采用一级公路或二级公路的路面，实际上对公路等级的要求不高，设计上允许出现较大的急转弯或上下坡等，车辆侧重通过持续行驶实现快速而不是通过高速行驶实现快速，所以限速大多为每小时40至60公里，而且规模小的快捷路可以只设双向两车道。

1、在既有平面道路主干线上进行改造，只需设置完整的中央隔离带，取消次要交叉口，增设环岛、引导车辆在指定路段路口进行转弯掉头、在主要交叉口处采用立体交叉工程（跨线桥、互通立交桥、下沉式隧道等）。

2、在经济条件许可且交通特殊需求下，新建长距离高架桥的全封闭或半封闭、全立交或特别控制出入口的公路，独立于其他次干线或支路，这种方式在很多城市的大型立交桥中都有采用，可使主线车辆直达特定区域。

快捷路是现代化城市里兴起的一种新道路形式，通过取消主路上的平面交叉口来减少车辆之间的冲突点和交织点来实现更多车辆的无障碍通行，减少等红绿灯的耗时。快捷化或快速化改造是时下各大城市解决交通拥堵问题、缓解交通压力、增强交通安全、释放道路运能和提高出行效率的有效手段，道路改建成本和风险都较低。

在长沙市交通规划图里，划分三个层次：快速路，快捷路，主干路。专称的“快捷路”低于城市快速路，高于主干路。三者的车速和交通限制级别不同。长沙市专称的“快捷路”限制较少，而长沙市快速路网规划设计特点是控制出入口、全封闭，及设计车速60—100km/h。

从长沙城乡规划局获悉，该局从2015年起开展的城区31条骨干道路交通工程规划设计工作，正处于成果标准化阶段。31条骨干道路实施完成后，长沙市三环线以内将初步形成“两环、两横、两纵、七射”的快速路网和“四横五纵”的快捷路网结构。

长沙市快捷路规划设计概况：

快捷路规划设计特点为以节点立交改造为主，基本保证主线连续，通行效率较高。设计车速一般为60km/h，横断面布置一般采用双向4-6车道主线+外侧辅道形式或不设辅道，双向6-8车道规模，与快速路设置全互通或部分互通、与主干路设置简易立交或平交。 涉及快捷路11条（段）。