汽车噪音的来源有很多种，如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是主动产生的（如人为按喇叭）。汽车的发动机、变速器、车身震动等都会引起怠速噪音，而发动机是汽车怠速噪音的主要来源。

发动机的燃烧激振力和机械激振力通过各个结构零件传递到发动机的外表面上，形成表面的振动响应。发动机表面的振动又激发相邻空气介质质点的振动，形成声波向外辐射，即发动机的表面辐射噪声。发动机表面辐射噪声通过防火墙、底盘等传入车内即形成了怠速噪音。

在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的其噪音通过防火墙、底盘等传入车内

由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。

是指汽燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；

是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间撞击产生的振动噪声。一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位，两者是密切相关，互相影响的。

实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动

增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少振动的方法，从而达到降低噪声的目的。 轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎的噪声成为整车噪声的重要噪声源，其通过底盘传入车内。而在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓自泵气效应是指轮胎高速转动时引起的轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受挤压，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大。噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。 在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大；由于设计的原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效地降低风噪。 从以上所述可知，解决汽车的噪声是一项涉及到整车方方面面的技术问题，包括发动机结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。

实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆汽车的质量和技术性能高低了。因此，购车的时候要特别注意汽车运动时的噪声。 对于驾车人来说，车内噪音的干扰较大，主要有：发动机械噪声、发动机燃烧噪声、吸排气噪声、驱动系统噪声、轮胎噪声等。当车辆产生的噪声达到一定程度时，驾车人听觉长时间受刺激，不仅听觉器官的敏感度会显著下降，还会产生不舒服的感觉和急躁、紧张等消极情绪，从而影响驾车人的行车安全。 噪声还能使人们视觉产生异常变化。研究指出，噪音能使人眼对光亮度的敏感性降低。有人做过实验：当噪音强度在90分贝时，视网膜中的视杆细胞区别光亮度的敏感性开始下降，识别弱光反应的时间也延长；当噪音在95分贝时，有五分之二的人瞳孔放大；当噪音达到115分贝时， 眼睛对光亮度的适应性降低20%，通过影响睫状肌而降低眼睛从某一角度注视物体的运动速度。噪音还能使视力清晰度的稳定性下降，比如噪音在70分贝时，视力清晰度恢复到稳定状态时需要20分钟，而噪音在85分贝时，至少需要一个多小时。

另外，噪音可使眼睛对运动物体的对称性平衡反应失灵。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。比如在乘务员中，对运动物体的对称平衡反应敏感者少，迟钝者增多。　再者，噪音还可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80%，比对照组增加85%。 噪声通过人的听觉系统影响视觉系统的正常感觉，无疑给安全行车带来巨大隐患。所以从驾车人自身控制噪声的能力来说，应该保持良好的车况，尽可能减少车辆自身发生的噪声；尽可能减少鸣喇叭的次数，人为地从驾车角度将噪声降至最低。 为了防止发动机噪声和轮胎噪声进入成员厢，工程师除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下工夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。

分贝记为d B 。用于表示声音的大小。分贝值每上升 10 ，表示音量增加 10 倍，即从 1 分贝到 20 分贝表示音量增加了 100 倍。1分贝大约是人刚刚能感觉到的声音。适宜的生活环境不应超过4 5 分贝，不应低于1 5 分贝。分贝值在 60 以下为无害区， 60 — 110 为过渡区， 110 以上是有害区。人们长期生活在 85 — 90 分贝的噪声环境中，就会得“噪声病”。

由于控制发动机表面噪声受发动机工作原理和性能要求方面的限制，在技术上难以采取降噪措施，即便采取措施，降噪也很有限。实践表明，在结构上阻断激振力的传递或降低表面声辐射效率，可大幅度地降低表面辐射噪声，有效控制发动机噪声。

当缸体-曲轴箱按某阶振型振动时，其壁面呈弯曲状的振动，从而产生噪声。由于缸体-曲轴箱刚度较差，同时其振动又传给壳体等重要的辐射噪声表面，使振动加剧，因而是控制表面辐射噪声的基本途径。可以通过增加壁厚、加肋、改进曲轴箱结构、增加中隔板及采用整体式轴承梁或轴承座等方法来提高其刚度，使结构固有频率升高到结构衰减系数较大的区域，从而达到降噪的目的。

罩壳类零件具有壁薄和表面平而大的特点，是主要的表面辐射噪声源。可以通过增强其刚度，提高其固有频率。或者通过敷贴阻尼材料来提高其固有频率，从而避免因共振而产生噪音。

除以上措施之外，还可对发动机整机或部分构件采用隔声措施，以满足日益严格的噪声控制法规的要求。常用的隔声方法有局部隔声、全封闭整体隔声罩和隧道式隔声罩等。