地铁单轨铁路（原名悉尼单轨）连接了达令港，中国城及悉尼商业中心及购物区。全长3.6公里，共设八站，四辆机车同时运行。主要服务的景区包括电力博物馆，悉尼水族馆及悉尼会议及展览中心。

地铁单轨铁路（原名悉尼单轨）连接了达令港，中国城及悉尼商业中心及购物区。全长3.6公里，共设八站，四辆机车同时运行。主要服务的景区包括电力博物馆，悉尼水族馆及悉尼会议及展览中心。地铁单轨铁路的母公司于2012年3月23日被新南威尔士州政府收购，州长巴里法雷尔同天宣布会尽快拆除单轨。

在澳大利亚第一大城市悉尼市中心运营了25年的单轨列车2013年6月30号晚正式停止运营。随后，单轨列车的轨道将被拆除，并送到博物馆，记录悉尼城市发展过程中这昙花一现的工程。单轨列车曾被认为是悉尼一景，也是许多去悉尼旅游的游客都体验过的一种交通工具。它的停运留给人们许多启示。

其实早在单轨列车的设计和咨询阶段，就有众多本地设计师和城市规划人员反对它。单轨列车1988年7月开始运营时，悉尼还曾发生7000多人的游行示威，反对单轨列车。从设计理念上，单轨列车还算先进，比如全程在空中运行，全自动的驾驶和管理等等。但是，它没有充分考虑到这样一个项目与城市自身是否可以很好地融合，最关键的是，它没有考虑到城市未来的发展是否会受到影响。加上市场的不认可，凡此种种导致了单轨列车停运的命运。由此看来，在城市规划的过程中，合理规划、全面预研、充分听取社会上的意见，对城市是十分重要的。

二十世纪八十年代中期，作为达令港120亩土地重新规划的一部分，达令港单轨起建，主要担负达令港和悉尼中央商务区之间的乘客输送。运营商TNT Harbourlink公司希望单轨在澳大利亚二百周年纪念日即1988年1月26日前完成。但是，直到1988年7月21日才开放。无论如何，单轨设计及建设耗时很短，仅用了26个月。测试服务的时间为1988年5月。

最初的运营时间为早6点至午夜，但两年之后发现乘客数量只有预计的一半，所以计划中的两个站市场街及港口街一直推迟了好久才建。

单轨的轨道为钢制34英尺宽的大梁，距地面最低高度为5.5米，钢架之间的距离从20米到40米不等。最小的曲率半径为20米，上坡最大坡度为4.4%，下坡为6.5%。

机车的动力为500 V AC，通过铁轨运行板下面的有护套导线提供。控制轨同时控制机车，在紧急情况下发动机会将机车驶离铁轨。机车的控制及维护设备位于会议中心站和帕蒂市场站中间，那儿有一个转车台控制机车的进出。

每一站停车40秒钟，包括减速，乘客上车及再次加速。全程耗时12分钟，运载能力每小时5000人次。最初设想整个过程自动化操作，但运营之后的几次机械事故最终决定保留司机，负责每辆机车的第一个车厢。

1海港站

2会议中心站

3帕蒂市场站

4中国城站

5世界广场站

6维多利亚画廊站

7市中心站

8达令公园站

在悉尼市皮尔蒙特区皮尔蒙特街有专门维护6辆机车的设施。转车台控制单轨机车进入标准轨道。维护区域上方是控制室，管理办公室及员工休息室。