2013年，意大利汽车产量65.8万辆，意大利是全球汽车拥有量最高的国家之一，每100位居民拥有汽车62辆。在欧盟27国中，意大利人均汽车拥有量位居第二。2012年，意大利汽车拥有量从1991年的每1000人501辆上升到621辆。1899年，阿涅利在意大利西北部城市都灵创建菲亚特汽车公司，菲亚特垄断着意大利全国年总产量的90%以上的汽车生产量，这在世界汽车工业中是罕见的。
意大利汽车设计居世界领先地位，拥有一批被世界公认的汽车设计大师。
宾尼法利纳、
乔治亚罗和
博通等设计公司展出的最新概念车，无论是设计理念还是设计手段都代表着当前世界最新的设计潮流，超前并准确地表达一种追求和价值体现。意大利汽车工业拥有
法拉利、
阿尔法·罗米欧、
玛莎拉蒂、
蓝旗亚、
兰博基尼等蜚声世界的汽车品牌，在跑车和赛车领域颇有建树。都灵汽车工业园区巳是世界汽车工业领域中最重要的中心之一。当地有无数具有优良技术传统的钣金冲压工匠以及长期从事汽车设计的大小规模工作坊，可提供世界一流的设计、开发、原型车制作等服务。
意大利仅有一家大型汽车制造商：菲亚特集团，旗下菲亚特，蓝旗亚，法拉利（独立运营），玛莎拉蒂，阿法尔罗密欧。在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50%的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrari S.P.A)合并。简单的说，玛莎拉蒂属于法拉利汽车公司，法拉利属于菲亚特集团，但把玛莎拉蒂说成菲亚特子公司其实也没错，因为三者均各自独立。在1986年，为避免这家著名的意大利老牌汽车公司落入
福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿尔法卖给了
菲亚特集团（Fiat Group）。菲亚特把阿尔法·罗密欧和另一个品牌蓝旗亚（Lancia）合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿尔法·罗密欧的总部搬去了工业区Arese。在新的母公司的支持下，阿尔法·罗密欧开始了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优势，重新拾起自己品牌的特色和传统。
1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1998年，兰博基尼再次易手，而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）管理。
20世纪末以后，意大利汽车工业经营每况愈下，2000年，菲亚特与美国通用汽车公司签署合作协议。根据协议，通用汽车买下菲亚特集团旗下汽车公司20%的股权，双方还建立了两个合资企业。2007年自协议签署之后，菲亚特汽车的表现仍不见起色。结果是通用汽车花15．5亿欧元与菲亚特脱离关系。意大利最终没有失去自己的汽车工业。2009年
欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国
克莱斯勒汽车公司。收购美国财政部在克莱斯勒集团的剩余持股，菲亚特持有克莱斯勒超过51%的股份，直接控制这家美国汽车公司直接控制克莱斯勒之后，将两家公司整合成为一家公司。