成渝高速铁路 （Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），简称成渝高铁，又称成渝客运专线、成渝客专，是中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。

2009年1月19日，成渝高速铁路预可研专家评审会在成都举行，选定经内江至永川的南线方案。6月4日，中华人民共和国铁道部、四川省、重庆市联合向中华人民共和国国家发展和改革委员会发去《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》。10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准项目建议书，成渝高速铁路立项。

2010年3月22日，成渝高速铁路重庆段开工建设。7月20日，中华人民共和国生态环境部批复《新建铁路成都至重庆客运专线环境影响报告书》。同年，中华人民共和国铁道部以“铁鉴函[2010]652号”批复《新建铁路成都至重庆客运专线初步设计》。10月31日，成渝高速铁路全线首个隧道开工建设。

2011年，中华人民共和国铁道部以“铁鉴函[2011]682号”批复《新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计》。4月26日，成渝高速铁路首条隧道（元宝山隧道）贯通。

2012年1月9日，成渝高速铁路线下主体工程基本完工，进入全线铺架阶段。2月26日，杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道。7月27日，濑溪河双线特大桥合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥。9月22日，璧山隧道贯通。11月7日，缙云山瓦斯隧道贯通。

2013年1月15日，吴家坝沱江双线特大桥主跨连续梁合龙。6月29日，成渝高速铁路首座5千米以上的长大隧道贯通。

2014年5月13日，成渝高速铁路重庆段主城外段贯通。7月30日，成渝高速铁路进入铺轨阶段。9月16日起，成渝高速铁路成都东至永川东段进入联调联试阶段。11月，成渝高速铁路重庆至永川东段进入联调联试阶段。12月26日，成渝高速铁路成都东至半边山段开通运营。

2018年1月26日，成渝高速铁路半边山至沙坪坝段开通运营。

2023年9月28日，成渝中线高速铁路桥梁工程建设进入全新施工阶段。

截至2020年12月，成渝高速铁路成沙段共设11座车站：成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，另通过联络线引入重庆北站、重庆西站。

成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196千米。西起四川省成都市的成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达终点重庆站（沙坪坝站至重庆站暂未开通），线路全长308.206千米（运营长度309.224千米），其中四川省境内长度185.503千米，重庆市境内长度122.703千米。正线新建桥梁310座（不含公跨铁、框架桥等），累计长度160.804千米，占正线总长度的52.2%；正线隧道42座，累计长度51.681千米。全线正线桥隧总长207.633千米，桥隧比重为67.37%。

截至2020年11月，成渝高速铁路主要运行和谐号CRH2A型电力动车组、和谐号CRH3A型电力动车组、和谐号CRH3C型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、和谐号CRH380D型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等。

2015年12月26日7时50分，由成都东站开往重庆北站的G8501次动车组列车从成都东站开出，标志着成渝高速铁路开通运营，成都至重庆的时间由近2小时缩短至1.5小时。运营初期，成渝高速铁路运营时速300千米/小时，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。

2019年7月29日起，成渝高速铁路沿线全部车站试点电子客票业务。

2020年12月24日9时15分，由成都东站开往沙坪坝站的G8607次动车组列车驶出成都东站，标志着成渝高速铁路提速至350千米/小时。两地间的通达时间缩短至62分钟，实现成渝间高速铁路公交化运营1小时通达。

2016年清明节首日，成渝高速铁路单日发送旅客达到10.3万人次。

2015年12月26日至2016年12月26日，成渝高速铁路累计开行逾2.27万趟次列车，发送旅客超过2400万人次，成都铁路局共计开行成渝高速的动车组约22700趟次，其中在春节、清明、端午、国庆和中秋等假期期间加开成渝高速铁路动车637趟次。累计发送旅客5342万人次，日均运输旅客约4.9万人次。。

2019年，成渝高速铁路累计发送旅客3185万人次。

2023年成渝高铁平均每天开行184列、92对列车，全年共计发送旅客5000.9万人次，创历史新高。

2020年12月24日铁路部门在中国国内于成渝高速铁路、京沪高速铁路率先推出“定期票”，用户在30天有效期内，最多乘坐60次，最低享受6折优惠。此外还有“计次票”，为90天有效期内，乘坐20次，最低享受8.5折优惠。两者限成渝高速铁路开行、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。

成渝高速铁路正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多千米，桥隧比重为65%以上，全线3次跨越沱江。

成渝高速铁路提质改造项目完成时是中国国内第一条高速铁路提质改造工程。

成都高架特大桥全长17千米，分别以连续梁跨成都绕城高速公路、成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。

大安隧道位于重庆市永川区境内，全长5054米，施工难度大、技术要求高、安全风险等级高，是成渝高速铁路的重点工程。

2010年10月31日，大安隧道开工建设。2013年6月29日，大安隧道贯通。

新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7千米。开挖过程中还有涌水，反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出。新龙泉山隧道是成渝高速铁路最长、最险隧道。

2014年4月30日，新龙泉山隧道贯通。

资阳沱江多线特大桥全长1602.8米，主跨为（90+180+90）米连续梁-拱组合体系，其跨度建设时列中国国内同类结构形式铁路桥梁首位。该桥0#台～1#墩跨既有成渝铁路，1#墩～2#墩跨越沱江，自20#墩进入道岔现浇梁区，包括8联现浇连续梁和11跨现浇简支梁，桥上设无缝道岔，最终与资阳北站相连，集大跨、深水、高墩、跨既有线、航道和开发新区市政公路于一体，施工难度大，影响因素多，安全风险高。

2011年5月1日，成渝高速铁路控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

新中梁山隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，被铁道部定为极高风险隧道。隧道内，左右两侧总长8000余米的线路向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站，并与既有铁路隧道，共计9座隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽”。

2013年12月16日，新中梁山左线隧道全部贯通。

梅江河双线特大桥全长2267米，66孔。在大桥其中1600米的距离内坡度达到25‰，其成功架梁填补了步履式架桥机在铁路客运专线25‰极限坡道上架设900吨级箱梁的空白。

2012年9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成。

成渝高速铁路是“十一五”国家重点铁路建设项目，是继1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路后的第三条连接川渝经济带的铁路交通走廊，连通了西部两个中心城市和沿线经济建设发展重镇，对建设“一带一路”区域经济合作，提升成渝经济区合作走廊的意义和价值具有十分重要的作用。（新华社 评）

作为上海至武汉至成都快速铁路客运通道的重要组成部分，成渝高速铁路西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、渝黔普速铁路贯通，它的开通大大压缩了成渝两地间及成都、重庆与沿线区市县的时空距离，对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设，促进区域经济社会发展具有重要意义，为一带一路、长江经济带国家战略提供了强力支撑。（新华社 评）