成都北站（Chengdubei Railway Station），位于中国四川省成都市境内，是中国在“十一五”期间一次性新建规模的编组站，也是中国国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站。

2003年9月25日，成都北站动工兴建，并举行开工仪式。

2005年4月18日，中华人民共和国生态环境部发布《二○○四年第二季度批准的建设项目环境影响报告书（表）》，成都北站包含其中。

2007年2月8日，成都北站通信工程通过初验工作；2月14日，成都北站通信系统全部开通运行；3月21日，成都北站上行系统竣工投用；4月20日，成都北站投用运营，并举行开通仪式。

2009年7月29日，成都北站完成竣工验收工作。

2018年2月1日，成都北站进行接触网线路标准化检修。

2019年12月24日，成都北站完成CIPS系统升级改造工程，系统开通启用。

成都北站站址位于枢纽北环线上，成都市区东北新都区境内达成铁路上，通过联络线与宝成铁路、成渝铁路连接，通达宝鸡、达州、重庆和昆明四个方向，分别与宝鸡东站、安康东站、兴隆场站、昆明东站四个编组站相接。

成都北站站场采用设上下行调车系统、系统间设环到及环发线的双向三级六场纵列式站型；共设有四个列检作业场，分别为上行系统到达、出发场和下行系统到达、出发场；在下行到达场与上行出发场间设派驻机车折返段；在下行出发场与上行到达场间设机务整备所；调车场北部设车辆段；下行调车场尾部设站修所。

截至2013年，成都北站共设6个车场、1个机务折返段、1个站修所。上下行系统规模均为到达场12条，调车场32条，出发场14条；站场纵向场为5.8千米，横向宽为0.2至0.5千米，新建、改扩建正线长度为47.7千米，站先长度为149.73千米，占地面积为228.53平方百米。

成都北站主要等方向承担宝成铁路，成渝铁路，达成铁路，成昆铁路班列的集结、解体和编组作业、及物资运送任务；同时，成都北站与郑州北站、新丰镇站、兰州西站（旧）、襄阳北站、贵阳南站、怀化南站（旧）、柳州南站互编技术直达列车。

2007年4月，成都北站日接发列车约6000辆。

截至2017年2月18日，成都北站已发送1200余列车，共计7.8万吨春耕物资。

成都北站的主要科技创新与新技术应用为：

1、编组站综合集成自动化（CIPS）系统创建了新一代编组站现代化模式。该系统打破了编组站长期以来“条块分割”，管控脱节、各系统问信息封闭、分散作业的格局；CIPS系统以集成控制系统为基础，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，达到了调度计划自动生成及执行，信息系统与车流同步，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到了高度综合自动化的目的，同时进一步实现了整个枢纽调度工作的统一管理。

2、新技术、新设备在自动化驼峰大量使用，提高了自动化驼峰技术水平。通过优化调速设备模式，改善动力设施，集中监控动力设备，采用新型货票传输系统，极大地提高了作业效率，减轻了运营管理人员的工作量，大大减少了编组站定员。

3、采用频率、地域分割、话务交换的组网方案，具有独创性、有较好的适应性。针对集中控制的管理模式，对常规通信系统进行了优化，采用频率、地域分割的技术措施，将全站分为多个通信服务区，适合编组站的作业特点。

4、在溜放线路、道岔及小半径曲线上首次大面积采用混凝土枕，通过攻关，强化扣件和枕木的改进，解决了小半径曲线、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕问题，大大减轻了养护工作量。

5、采用当时中国国内最大跨度的双线铁路路跨预应力混凝土系杆拱桥，桥梁全长1274米，主跨2孔56米的梁，为当时中国国内最大跨度双线系杆拱简支梁，成功解决了跨度大、荷载重、结构复杂、施工难度大等技术难题。

成都北站开通运营后，作为路网性编组站，将承担成都枢纽内货物列车的解编作业，将编组大量的超远程直达列车，承担现有成都东站货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，从而大大缓解各区编站的作业能力，提高成都铁路枢纽的货运量。（中国中铁八局集团有限公司 评）

成都北站投入使用后，将承担现有成都东站货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，由此缓解广元南、燕岗、内江等编组站及区段站编组压力。（四川新闻 评）