打车App软件_安装在智能手机上的应用客户端

打车App软件

安装在智能手机上的应用客户端

打车App软件，是安装在智能手机上的应用客户端，可通过GPS系统联系到出租车司机，方便在高峰期打到车。由于打车App软件存在一定的私自加价问题和安全隐患，截至2013年6月，各地对这种应用的管理还存在一定争议。

软件简介

打车App软件又称手机打车软件，简称打车软件，是一类可安装在智能手机系统中的应用客户端，可运行的系统为常见的安卓、塞班、苹果、微软等系统。利用智能手机的GPS数据，地理信息系统和相应推送服务机制，实现乘客和司机之间的信息交互。人们下载了这种手机客户端，就能随时随地叫车。而出租车上可装起多个智能终端，随时接受乘客叫车。

打车软件

比较知名的是嘀嘀打车和快的打车

微信中第三方服务也打车功能

使用方法

安装应用

打车App软件

在手机上下载并安装打车App软件。

叫车

在打车软件上注册手机号后，手机自动定位，地图上可以看到周边5公里有众多出租车可供选择，按下“按住说话”键说出自己要去的目的地，并进行发送，可选择加价金额。

打车成功

叫车后稍许等待，界面会跳出“订车成功”的提示，随即订购到的出租车司机电话联系打车乘客。

软件优势

打车App软件

1、打车软件缓解了人、车之间信息不对称的矛盾，具有广泛的生存基础。

根据中国社科院新近发布的调查报告，在北京等一些城市，53.77%的人打车需要等10分钟以上；另一方面，出租车的空驶率非常高，有时甚至能达到40%，加剧了城市拥堵。打车软件提供的信息撮合机制，减少了出租车的空驶时间，提升了利用率，其在缓解打车难问题方面具有突出的优势。

2、现代管理离不开信息科技和市场结合，出租车市场也是一样。使用打车软件，在互联网上就能打车，这是一种适应市场需求的模式创新。

在美、英等一些国家，基于移动互联网的叫车服务已成为趋势，用户可以通过软件发送租车请求。租车公司通过卫星定位确定客户的位置后，会派最近的司机到达，受到市场欢迎。

存在问题

加价行为

按照这些打车软件的约车规则，乘客在叫车时，可以主动加价以吸引出租车司机愿意来载客。比如，本来正常打表，要20元车费，但在早晚高峰打不到车的时候，乘客在叫车时可选择加5元、加10元、加20元等选项，以提高叫车的成功率，这一点违反了出租车不得议价的规定。这加剧了出租车资源的分配不公。在加价机制的“激励”下，可能会导致加价现象蔓延、市场混乱。

安全问题

打车软件的司机注册时，无法核验，容易混入假的士，招来黑车；也有不少乘客担心，自己的行踪等信息上了互联网，可能会被滥用，存在安全风险。

违反交规

《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部令第163号）第十一条明文规定，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的，属于违法行为，一次记3分。可司机热衷通过召车软件“抢单”，一边开车一边使用手机接打电话。

厦门市交警部门表示，交警在查处违规驾驶过程中发现，包括出租车司机在内的驾驶员主要通过免提、耳机等接打电话，在发现交警时，司机都会立即停止接打电话行为，导致多数情况下难以取证，有时还要避免取证期间对交通造成不必要的影响，想要杜绝此类行为并不容易。

涉法纠纷

出租车怎样收费，政府已明确规定。而这样的收费没有发票支持，一旦出了问题，就说不清了。实际上，打车软件面临的问题不仅是“拒载”、“爽约”，记者注意到，“加价叫车”、“投诉争议处理困难”等问题已在一些城市出现。

聚合平台高抽成

2022年，交通运输部开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，主要平台公司按照要求做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。这之后，30%也成为业内抽佣的隐形“红线”。然而，记者的调查以及多名网约车司机的亲身体验，都指向了一个事实：不少网约车订单正经历层层“倒卖”，导致抽成费用大幅超过30%这个数值。

据记者调查了解，当前网约车平台存在三种发展模式——纯自营出行平台、自营+聚合出行平台，以及纯聚合出行平台。且近年来，聚合模式所占比重持续攀升。它最早由高德打车在2017年打造，随后哈啰接入嘀嗒出行，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年，美团打车上线聚合模式后，滴滴出行等导航平台也推出聚合模式。2022年，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信也开始内测腾讯出行。2023年，美团网约车业务调整，放弃自营打车，全面转向聚合模式。

据交通运输部数据，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。而在2020年10月，这一数字是207家。

随着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量（订单）的分发。流量平台将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体的承运司机，分发过程中就会产生一定的费用，也就是订单的“转卖费”。具有获取订单能力的流量平台，可以收取一定的转卖费，有时甚至会高于实际承运平台的抽佣。由于不少中小平台接入了资质不足的人车，且往往采用低价打法谋生存，大平台一边可以通过分发订单使用小平台的运力，留住更多用户，同时不用承担不合规导致的营运风险。因此，不光是纯聚合出行平台，拥有自营运力的平台，也乐意成为聚合模式的“玩家”之一。

于是，在大小平台的新型合作关系之下，一边是订单转卖费，一边是承运平台抽佣，叠加之后形成了超过30%的总抽成费用。

监管措施

打车App软件

2013年6月，在北京、上海、深圳等打车APP赖以生存的主要大城市，因为加价违规和不利监管等理由，打车APP被纷纷要求整改，甚至叫停。

深圳市交通委宣布，因为打车软件存在影响市场营运秩序，导致司机挑乘客，以及影响行车安全等问题，因此规定出租车司机禁止使用打车软件，而且即便该软件取消了加价功能也不许使用。

上海市交通运输和港口管理局也表示，上海将针对第三方打车软件出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价的行为。

而北京市交通委则发布消息称，2013年6月底，北京市将推出出租汽车手机下单软件，该软件将与“96106”电召平台结合，实现订单在5家调度中心之间按规则流转，提高乘客约车的调派成功率。据介绍，该软件或将“嘀嘀打车”“摇摇招车”等软件纳入，市民使用该软件是否收费尚未确定，但绝不允许有加价行为存在。