换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。

换装站是货物换装是指将一种轨距车辆上装载的货物，换装到另一种轨距车辆上的作业。应设有两种轨距的列车到发场、调车场、货物换装场、机车车辆设备和必要的装卸机具。客车上原来乘坐的旅客，要换乘到另一种轨距的车辆上。在有些车站上，旅客不必换乘，只需更换旅客车厢的转向架。行李、邮件也要进行换装作业。

换装站的主要设备有：不同轨距到发场、调车场，混轨到发线，货物换装线，车辆转向架更换设备，以及机务整备设备，货场，站房等。

按其设置的地点和担负的作业性质可以分为以下两类：

1.国内换装站

该站设置于国内两种不同轨距铁路的衔接地点，办理国内两种不同轨距铁路的换装业务。国内换装站主要是办理不同轨距列车到发、调车、取送车、货物换装、旅客换乘服务的作业等。

2.国境换装站

该站设置于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理两国间进出口货物交接、换装及旅客运送作业。国境换装站除办理上述作业外，还办理有关边防检查、进出口货物检查等作业。

根据两种轨距的到发场、调车场和换装场的相互位置，国境换装站可分为横列式、纵列式和混合式三种。

纵列式：宽轨到发场及调车场、准轨到发场及调车场、货物换装场三者呈纵列式布置。纵列式布置的优点为：1.宽、准轨到发场及调车场，均有一端直接通向货物换装场，可以互不干扰地直接进行取送车作业，行程短，减少了取送车转线作业；2.宽、准轨车场及换装场，均有较好的扩建条件，发展时互不影响；3.占用场地较窄。缺点为：布置较长，左用场地较长，宽准轨到发场及调车场分散在两端，中间隔货物换装场，工作联系、设备管理及行车指挥均不便。

横列式：宽轨到发场及调车场、准轨到发场及调车场、货物换装场三者呈横列式布置，业可分为货物换装场设在宽轨到发场及调车场与准轨到发场及调车场外侧，以及设在宽轨到发场及调车场与准轨到戈场及调车场之间。

（1）换装场设在宽、准轨到发场及调车场外侧的优点为：宽、准轨到发场及调车场集中，工作联系、设备管理及行车指挥方便，占用场地较短。缺点为：1.宽、准轨到发场及调车场对换装场取送，都需经牵出线转线，行程较长；2.宽、准轨到发场及调车场以及货物换装场都互相制约，扩建困难较大；3.占用土地较宽。

（2）换装场设在宽、准轨到发场及调车场之间的优点为：换装场可以向两侧发展，占用场地较短。缺点为：1.宽、准轨到发场及调车场对换装场取送，都需经牵出线转线，行程较长；2.宽轨到发场及调车场与准轨到发场及调车场之间隔着货物换装场，工作联系、设备管理及行车指挥不便；3.占用场地较宽。

混合式：宽轨到发场及调车场，与准轨到发场及调车场呈横列式布置，货物换装场与上述宽、准轨到发场及调车场呈纵列式布置。混合式布置的优点为：1.准轨到发场及调车场有一端直接通向换装场，可以直接进行取送车作业，行程短，减少了取送车转线作业；2.宽、准轨到发场及调车场相对集中，工作联系、设备管理及行车指挥方便；3.宽、准轨车场及换装场均有扩建条件，发展时互不影响；4.占用场地的长和宽相对比较为适宜。缺点为：宽轨到发场及调车场去换装场取送车行程较远，并有转线作业。综合以上各种布置形式，较优的是混合式。列车到发、换装场取送条件均较好，管理集中，占地长宽适度，并有发展余地。其次为纵列式，能够直接对换装场进行取送作业，行程较短。至于宽准轨到发及调车场分在两侧的管理问题，在通信条件发达及现代化管理情况下可以视为次要矛后。横列式布置在场地长度受限下也可以考虑采用，业可根据管理方便需要还是换装场发展需要来选择采用哪种横列式布置。

自1998年以来，我国各国境换装站的运量迅速增长，进口量年增长率在32%左右。我国现有10处铁路口岸站，其中比较繁忙的满洲里、绥芬河、二连浩特及阿拉山口4个口岸站有换装作业。各站设备布置的基本情况为：满洲里站的准轨、宽轨车场横列布置，准、宽轨场之间设有国际旅客候车室及站台，该站年综合换装能力约600万t；绥芬河站呈南北两场的混合式布局，两场纵列，车站现有年综合换装能力约300万t；阿拉山口站的站型为混合式布置，宽轨场和准轨场横列布置，该站现有年综合换装能力约400万t；二连浩特站的站型为准轨场与宽轨场纵列布置，该站现有年综合换装能力约250万t。随着运量的迅速增长，换装站存在的问题日益突出，主要表现为：①设备陈旧、仓储能力不足，换装站由于建设较早，规模普遍偏小，采用的布置图型不适应运量增长的要求。②管理及信息化手段落后，车辆在站周转时间长，车站能力紧张。③换装站的设备配置没有统一的依据，由于换装站建设时未进行总体规划，采用的布置图型未考虑发展条件或图型布局不合理，致使改扩建困难。

国境换装站的运输组织、作业流程和设备配置与一般铁路车站不同，当运输的国际联运货物运抵换装站后，必须在海关的全程监管下，经过报关、验货、放关等一系列环节，才能进行解体、编组等作业。换装站的综合能力主要受到发线能力、编组能力、换装能力、容车能力、仓储能力和与其相连铁路的区间能力制约。

图型布置的主要原则：1.不同轨距的线路应最大限度地避免相互交叉。2.咽喉区布置应有必要的平行通路，并考虑换装场与区间有便捷通路，必要时可以直接发车。3.换装区的布置应相互协调，节省用地，满足消防要求，换装线设有一定的储备线。4.车站各组成部分应配置合理，布置紧凑，调车行程最短，便于车站的统一管理。5.两种轨距的客车到发线、客运及机务等设备应设在一起，便于旅客换乘和减少设备投资及节约用地。

影响图型布置的因素：1.作业量及其作业性质。换装站的运量由两部分组成，即进口量和出口量。这两部分的运量由于换装站特殊的运输组织方式，需要在不同轨距的两套系统中完成。 不同轨距的车场均进行列车的到发、解编和车辆的取送车作业，以及交接、验关等作业，因此换装站的运量和作业量的大小对采用的图型有较大的影响。2.换装场的布置直接影响其他车场的合理布置。换装站图型主要依据换装场的配置形式来划分，说明换装场在确定图型性质上的重要性。确定换装场的位置应考虑取送车作业方便，减少行程及交叉干扰，当换装站运量较大时，换装场要有满足直接接发车的条件。另外要考虑风向及预留发展的条件。3.工程地质条件也是选择换装站图型的主要因素。可根据周围的地形、地质条件选择合理的图型。

换装站供应距离是轨排换装站至铺轨工地的最大距离。轨排在换装站从普通平车换装于带滚轮的平车上，以备与另一列配合铺轨机工作的轨排列车相交换。为了充分发挥铺轨机和专用轨排平车的作用，由换装站至铺轨最远工地的距离应有所限制，即要求专用轨排平车在换装站装车和往返工地运行时间之和，小于或等于铺设一列车轨排所需的时间。

轨排换装站是机械铺轨时转运轨排的车站。轨排自轨排拼装 基地用普通平车运至换装站，换装在有滚轮的平车 上，再运到铺轨工地铺设。铺轨工地前移超出换装 站供应距离时，换装站即应随之转移。