捷豹E-TYPE，生产厂商是捷豹，产品类型为跑车，型号为E-TYPE，所属品牌为捷豹。

E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。

捷豹E-TYPE是它的赛车前辈在公路上的延伸，正是C-TYPE和D-TYPE为它提供了造型的基本线索，赋予其诸如单体式车身结构、盘式刹车等当时极为尖端的造车科技，配合265马力的3.8升直列6缸发动机，最高时速可达240公里，仅需7.1秒就可从静止加速到96公里，比法拉利GTO快将近1秒，而后者的价格却是它的好几倍！

当时最快的量产跑车还不足以让E-TYPE成为传奇，让它被人念念不忘的，是那绝对惊艳的造型，长长的发动机罩、带有玻璃灯罩的圆形头灯、椭圆型的进气隔栅设计，线条性感的尾部造型…都堪称后世汽车美学的经典设计元素，就连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美，称E-TYPE是“世界上最美的汽车”。

1956年，捷豹暂停参加汽车赛事，同时开始秘密优化吸收D-type车型的精髓，将其融入量产车型。E1A原型车车身较之D-type加长24英寸，不仅是铆合铝材单体横造底盘的测试基础，还是捷豹独立后轮悬挂系统的测试平台，该创新技术将带来突破性变革。

E1A车身重量极轻（不到820公斤），采用试验性“瘦身版”2.4升直列六缸XK发动机。捷豹为媒体记者提供试驾原型车的机会，该设计理念引发的热情促使捷豹掌门人威廉·里昂斯爵士决定量产。

毋庸置疑，E-type车型于1961年在日内瓦车展上亮相时，着实令汽车行业为之轰动，其影响力甚至超过13年前的XK 120。该经典设计令其他车型相形见绌，甚至深深打动恩佐·法拉利，这位汽车界的泰斗级人物甚至将E-type誉为“有史以来最优美的汽车”。E-type呈现出难以抗拒的优雅风格、澎湃动力及迷人美感，采用修长优雅的发动机盖设计。更贴地的底盘及椭圆形车头开创汽车设计风格的全新时代，线条收缩的车尾和后轮上方的弧线设计则继承了D-type的经典气质。

从某种意义上说，E-type引发了20世纪60年代社会和技术变革的风潮。

出于成本和生产工艺方面的考虑，冲压钢铁替代全铝车身结构，E-type结构设计围绕D-type风格的中央单体横造及空间框架前部结构展开。车身前部配备265匹马力3.8升XK直列六缸发动机，后部采用捷豹先进的独立悬挂系统。该车的极速可达224公里/小时，原厂调教后极速可达240公里/小时。

E-type拥有纯正的跑车血统，其精髓并局限于展示于人前的优美姿态，而是凭借其真正的超凡性能俘获人心，这种内在风格也源自捷豹严谨的工程设计传统。除测试风洞之外，Malcolm Sayer还利用记录表计算面板造型，利用一系列准确放置的坐标进行原型钢板加工，用于实现准确的三维造型。各个汽车厂商仍沿用该设计技巧，利用电脑辅助设计和模块生成相同的表面坐标网络。

最初版本的E-type车型加速出众，操控精准，充分关注驾驶者的感受。最新F-TYPE跑车充分继承捷豹跑车的纯正血统。与E-type的高性能前身E1A一样，全新F-TYPE采用源自铆合全铝板材，还与E-type同样源自空气动力学优化的成果。与D-type类似，F-TYPE源自航空

结构科技。作为捷豹最新的跑车车型，F-TYPE超凡脱俗，跑车血统一脉相承。

捷豹E-type

另外，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造1.5系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2+2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。