推进舱，又叫仪器舱，是一个航天器词汇，呈圆柱形，内部装载推进系统的发动机和推进剂，为飞船提供调整姿态和轨道以及制动减速所需要的动力，还有电源、环境控制和通信等系统的部分设备。推进舱的尾部是飞船的推进系统，主推进系统由4个大型主发动机组成，它们在推进舱的底部正中。在推进舱侧裙内四周又分别布置了4对纠正姿态用的小推进器，另外推进舱侧裙外还有辅助用的小型推进器。

推进舱又称设备舱，它呈圆柱形，内部装载推进系统的发动机和推进剂，为飞船提供调整姿态和轨道以及制动减速所需要的动力，还有电源、环境控制和通信等系统的部分设备。两侧各有一对太阳翼，除去三角部分，太阳翼的面积为2.0×7.5米。与前面轨道舱的电池翼加起来，产生的电力将三倍于联盟号，平均1.5千瓦以上，差不多相当于富康AX新浪潮汽车的电源所提供功率。这几块电池翼除了所提供的电力较大之外，它还可以绕连接点转动，这样不管飞船怎样运动，它始终可以保持最佳方向获得最大电力，免去了“翘向太阳”所要进行的大量机动，这样可以在保证太阳电池阵对日定向的同时进行飞船对地的不间断观测。

推进舱的尾部是飞船的推进系统。主推进系统由4个大型主发动机组成，它们在推进舱的底部正中。在推进舱侧裙内四周又分别布置了4对纠正姿态用的小推进器，说它们小是和主推进器比，与其他辅助推进器比它们可大很多。另外推进舱侧裙外还有辅助用的小型推进器。

神舟七号：全面改进，便于“出舱”

由于都是第一次碰到出舱活动带来的技术状态变化，总体单位和有些设备研制单位在设备技术指标和其他方面一直在变化。这使得推进舱研制周期成为历次研制中时间最长的一次。2006年8月11日，工程总体一位领导到该院检查指导“神七”研制工作时，听到对此事的汇报后指示，“神七”是国家任务，是2008年中国的大事之一，举世关注，研制时间只能往前赶，不能拖延。院里当即立下了军令状，要求主要研制单位上海航天设备制造总厂必须确保产品于9月10日出厂。

只有一个月的时间，却要完成平时需要几个月才能完成的任务。这对上海航天设备制造总厂来说压力太大了。破釜沉舟，没有退路，该厂厂长也下了死命令：后墙不倒，就是天天加班连轴转也要赶出进度来！正是在这样的“高压”之下，该厂飞船线上的同志克服一切困难，连续数周每天工作12小时以上，可谓开足了马力。经过上下艰苦努力，终于实现诺言，推进舱按期出厂。

电子所针对这次新增气闸舱和航天员出舱活动，增加了舱外摄像机等与“神舟六号”技术状态完全不同的七台新设备。这些设备主要目的是加强地面控制中心与空间航天员图像与信息的传输，实现航天员与地面的双向通话。尤其是舱外摄像机将锁定航天员出舱，保证航天员在舱外的一举一动受控，确保航天员的生命安全。还有飞船返回着陆后，由新设备发出定位信标信号，以便地面搜索人员尽快寻到航天员。这对于电子所来说，既是机遇，也是压力。电子所的科技人员顾全大局，以“神七”任务为重，迎难而上，奋力攻关，克服了难以想象的困难，最终通过苦干加巧干，在预定计划时间内完成了交付任务。

天宫一号目标飞行器与神舟九号飞船成功实现我国首次载人交会对接，使中国航天向着载人空间站的目标又迈进了一步。作为载人航天工程的参与者，航天推进技术研究院北京11所研制的泵阀系列产品在神舟飞船热控和环控生保系统中发挥了关键作用，为载人飞船提供了良好的温度环境，为中国航天员营造了一个温暖如春的天上居住环境。飞船在太空中飞行，最关键的就是航天员的安危和整个飞行过程的成败，这要靠热控分系统和环控生保系统来提供。

热控分系统和环控生保系统分别位于载人飞船的推进舱和轨道舱的舱壁内。热控分系统的作用是使飞船内保持一定的温度湿度，环控生保系统是为航天员创造合适的舱内生存环境条件，保障在空间飞行的特殊环境下安全生活和正常工作。

据介绍，热控分系统主要采用流体换热技术进行温度控制，通过流体流动将船上产生的热量传递给外部辐射器，再将热量辐射到太空中。为了保证系统正常运行，需要泵和阀类产品驱动和控制流体介质。在热控分系统中，该所承担了8种核心产品的研制任务，包括外回路循环泵、温控阀、自控阀、自锁阀、加排阀、补偿器、快速断接器和过滤器等共计20台产品，并为环控生保系统提供内回路循环泵和储能器两种产品。