摆渡火车从北京站出发，在崇文门三角地尽头处进入地下，沿前三门大街向西，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站。

2015年3月20日，铁路运行图将调整。届时，从2005年开始施工的北京站至北京西站地下直径线，将正式开通客车。该线全长9.15公里，车程15分钟。

车程仅15分钟

昨日，记者从铁路部门获悉，3月20日，石家庄至承德的K7742/3次和K7744/1次将成为首次途经新开通的北京站至北京西站地下直径线运行的列车。

开往石家庄方向的K7741次列车在北京站03时47分开，04时02分到达北京西站；开往承德方向的K7742次列车北京西站23时50分开，次日0时05分到达北京站。根据运行时刻表可以发现，通过地下直径线，旅客从北京站到北京西站只需15分钟。

而目前，乘客往返于北京站、北京西站，只能乘坐公交、地铁，至少需要耗时30分钟至50分钟。

同时，乘地铁需要多次换乘，乘公交需要承担堵车的风险。这也意味着，相比现有的乘坐公交、地铁，旅客乘坐火车“摆渡”北京站至北京西站间将更加便捷。

不过，需要提醒旅客的是，目前开行的两趟列车均在深夜运行。前期开通的两对儿列车只是“试跑”，预计后续还将增加车次。

目前还没公布

不过，记者了解到，该车票的购买方式与其他车次相同，即可通过网络、窗口正常购票。

另外，为确保旅客安全，避免大量旅客滞留，两站的换乘方式初步预计将按照先出站再进站的方式。比如说，外地抵京旅客到达北京站后，时间恰好赶趟儿，准备乘坐火车“摆渡”到北京西站，那么按照正常程序，旅客需要先正常出站，再持“摆渡”车车票进站。如果旅客在换乘过程中遇到任何问题，也可随时向站内工作人员咨询、求助。

北京铁路局地下直径线自2005年开工建设，2013年7月顺利贯通，2014年年底进入空载试运行阶段，自开工至今已有10年时间。贯通当日，北京晨报记者曾到现场探访，据当时接受采访的相关负责人介绍，这条线路自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站，连接北京站、北京西站。地下直径线全长9.15公里，隧道近7.3公里，盾构5.175公里的掘进长度也是目前国内最长的，属于城市内铁路工程，为一级铁路，时速不超过120公里。

另外，该地下直径线是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，首次采用“单道双轨”的铺轨方式，即同一隧道内分别铺设两条轨道，上下行列车都由此行驶。

这段隧道下方修建了北京首条地下消防通道，当列车在隧道内发生紧急状况时，旅客可疏散到通道迅速逃生。该消防通道在崇文门、天宁寺桥有两处出口。

该直径线的消防通道是全国首条地下消防通道，也是最长的地下逃生通道。