撞击测试是一种
破坏性试验，通常是测试各种交通工具或相关系统和组件的耐撞性及碰撞相容性是否符合安全设计标准。撞击测试要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。美国公路安全保险协会于2012年首次导入该项测试作为车辆安全的评价项目。
撞击测试是一种用于检验交通工具或有关系统是否符合有关标准的测试，撞击测试包括 100% 全幅撞击测试（最早、最原始的撞击测试）、40% 偏位撞击测试（64km/h 车宽40%）、25% 偏位撞击测试（64km/h 车宽25%）。
在汽车的
被动安全科研范畴内，仿真所使用的方式大多是刚体动力以及动态剧烈形变为基础的分析方法。刚体动力方法是使用刚体和没有质量的
弹簧等元素显示系统的反应。动态剧烈形变有限元素分析方法相比以往的有限元素分析方法是加入了结构体几何以及材料的非线性特性，而且不再被限制在微变形结构体中使用，所以在碰撞仿真中广泛使用。它吧连贯的空间体系进行单元化，结构体中的每个地方都通过连接点关联，能够用在人和汽车的细致模型中，可以获得每个不同部位的变形情况、速度以及力的分布情况。汽车结构非常冗杂，但是数值拟合则能够很简单地活的某个零部件的应力变形状况，从而给汽车组织碰撞安全性的优化设计提供非常关键的处理依据。
美标使用的碰撞器有两种，主要以悬挂系统组成的摆捶为主，摆捶的有效质量要等于试验车辆的质量，按照碰撞基准高度（16in 和 20in）的不同，使用不同的摆锤。美标使用的这两种摆锤能够全面的模拟不同车辆类型之间的追尾碰撞，碰撞基准高度为 16in-20in（406.4mm-508mm）时模拟的碰撞车辆，这种工况能够模拟轿车之间的追尾碰撞事故；碰撞基准高度为20in（508mm）时模拟的碰撞车辆而这种工况能够较合理的模拟底盘相对较高的 SUV 和 MPV 之间的追尾碰撞事故。国标使用的碰撞器固定在摆锤上，形状和尺寸完全与 ECE R42 要求的一样，碰撞器质量等于
整车整备质量。
试验要求对车辆前部进行两次碰撞和对车辆后部再进行两次碰撞，车辆的碰撞速度应控制在 4km/h。（1）第一次碰撞时，碰撞器的放置位置要满足：基准高度为 406mm~508mm；基准线的中点与车辆的纵向中心对齐，碰撞器只允许有 X 向位移。（2）第二次碰撞时，碰撞器的放置位置要满足：基准高度为 406mm~508mm；碰撞器中垂面与车辆纵向对称面的距离不小于 305mm；两次前/后碰撞时，碰撞器相对于车在 Y 方向距离至少 305mm，调整碰撞器，两次撞击线高度上相差至少 50.8mm。 车角碰撞试验：