随着中心城市的规划发展，老货场的拆迁及新货场的建设如火如荼，由于对新货场的建设重点集中在场地的规划及商铺的布局，往往缺少现代化物流的战略意识，而国内对于现代物流的研究也在起步阶段，设计单位对物流园的建设缺乏理论依据，部分还停留在按房地产投资思维进行开发。同时
国内物流人才的断层，使新建物流园沿用传统货场的经营管理模式，无法充分发挥物流园在运能和运力上协调作用，离现代化物流园的发展理念甚远。、
传统的货场形成，主要是货场主提供场所来满足长途运输企业进行配载和同行易货的业务需要，之所以能够发展到一定的规模，是因为运输企业的集中作业才能够提高运输及易货的效率。随着后期货场建设规模越来越大，于是货场便上升到了物流园。但是，物流园与货场的功能和作用没有发生本质性区别，表现在物流园企业经营还是围绕着管理为核心的组织形式, 这是我们对物流服务枢纽了解不透彻的根本原因。
我们提出对货场进行数字化建设，不仅是货场进行信息化建设的系统工程，更是货场经营由管理理念向营运理念全面提升的过程，只有货场的资源配置围绕提升运输能力为建设目的，经营以提高物流服务质量为目标，整合物流各方资源信息为导向，使得货场资源充分利用，真正发挥货场作为基于长途运输的物流服务枢纽作用。
数字货场建设，实质就是基于物流服务枢纽的信息化建设，本方案由每个相对的独立模块项目组成，每个模块都可以独立发挥作用，随着货场和场内运输企业的物流服务能力不断提高，各模块作用更加突出，随着货场经营由管理意识提升到营运认识，通过对模块功能的价值不断挖掘，本方案将发挥难以估量的作用，因此，数字化货场建设方案也是货场一项增值计划。
数字货场建设是中国物流服务行业升级换代的一项划时代的举措，是物流企业步入现代物流服务的实践，是提升国家核心竞争力的基本建设。如果，每个城市对现存的新、老货场进行数字化标准建设，这项举措将会极大的释放传统的货场生产力，通过对城市各个货场进行资源整合，物流服务链将与全国各个经济区域进行明确衔接，直接促进各地的物质交流，对各地经济的发展贡献难以估量。