整铸辙叉(cast manganese-steel frog)是指用高锰钢整体铸造的辙叉。高锰钢具有较高的强度和冲击韧性。整体铸造可随意造型，将辙叉各部尺寸和外形做成尽量符合平稳行车的要求。

整铸辙叉(cast manganese-steel frog)是指用高锰钢整体铸造的辙叉。高锰钢具有较高的强度和冲击韧性。整体铸造可随意造型，将辙叉各部尺寸和外形做成尽量符合平稳行车的要求。适用于运输繁忙的干线，使用寿命为钢轨组合辙叉的5-10倍。

高锰钢整铸辙叉(以下简称辙叉)的结构是否合理，不仅决定着辙叉各部位的受力状态，而且与辙叉的铸造和机械加工工艺。效果有着密切的联系。多年的运营实践证明，国产辙叉的一些部位在结构上存在着缺陷，必须进行合理的改进，以期达到提高国产辙叉质量，延长其使用寿命的目的。

为了不使铸造工艺过于复杂，但在辙叉两端为满足与标准断面钢轨连接的需要，将距端头约450-600mm的一段, 设计成与标准钢轨断面相似的形式。这两种断面的连接处即通常所谓分腿处的结构较为复杂，是辙叉易于产生裂纹缺陷的部位之一。国产辙叉的趾端和跟端均存在着结构不合理的问题。

以往设计的辙叉在使用中发现在分腿处极易产生裂纹，而使许多辙叉早期失效。经研究分析产生裂纹的原因，是由于这种结构存在着在铸造工艺上极为不利的“热节”。铸件冷却时，“热节”部位由于温度较高，容易产生缩孔、疏松等铸造缺陷。在列车强大的交变动荷载作用下，在缩孔或疏松缺陷处产生微细裂纹并不断扩展, 导致辙叉失效。由于这种结构的“热节” 分布在高约150mm，长约150mm的较大范围，工艺上难以采取有效措施以防止缩孔或疏松缺陷的产生。为了消除“ 热节” 结构带来的缺陷，后来对结构进行了修改。