文教区是指以文化教育、科研为主的城市功能区。

随着城市机动车辆的迅速增加，许多城市的交通噪声非常严重，交通高峰地带的噪音大都在7d5B(A)以上，有的路段甚至在8d0B(A)以上。交通噪声问题已成为城市文教区环境污染中一个非常重要的因素，可能会严重影响城市道路沿线文教区的正常教学活动。

噪声从声源到接受者的过程是声源辐射-传播途径-接受者，因此，噪声控制的原则是：首先降低声源噪声辐射，然后控制传播途径，最后进行接受者防护。主要的降噪措施有：

(1)修筑降噪路面：有关研究表明，修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。国外研究资料表明，与普通沥青混凝土路面相比，降噪路面可降低交通噪声3-8dB。在受交通噪声影响严重的文教区道路路段修筑降噪路面，减少交通噪声对正常教学活动的干扰。

(2)种植隔声绿化林：有关研究测试表明，隔声绿化带降低噪声6-8dB(A)。在交通噪声超标的文教区公路两侧，种植隔声绿化林带，使乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的噪声障碍带，宽度在6-10m左右，这是消除噪声的最有实效的补充措施。

(3)修建声屏障或安装隔音门窗：在文教区的公路路段，修建声屏障、隔音墙等硬措施降低交通噪声，可降低噪声5-10dB(A)，对防治交通噪声起到良好的效果。如果条件不允许，也可对靠近公路教学区的窗户进行改造，安装隔音门窗或换成1-2层的钢塑式门窗。

(4)加强宣传：加强环境噪声执法队伍建设，广泛开展环境噪声宣传教育。加强机动车驾驶人员环境保护和交通噪声的宣传教育，使之在文教区路段行车时减速慢行、禁止鸣笛(尤其是重型车)，尽可能地减少交通噪声，自觉控制产生噪声带来的影响。交通噪声的降低可通过汽车本身构造的改善和采取降噪措施而获得。

尽管采用前述几种措施均为可行的对策，但都有一定的局限性。如果在适当的路段(如经过学校)，几种措施一起使用，综合治理效果可能更明显。例如：既铺设低噪声路面，又在路边修建吸声屏障(或安装隔音门窗)，在吸声屏障外侧种植降噪绿化带，这样在治理交通噪声的同时，又能达到治理空气污染、美化环境的综合效果。同时，我们也应该认识到，目前任何一种降噪措施在技术和使用上都有一定的缺陷，城市道路交通噪声要靠多种措施综合控制，要因地制宜，具体情况具体分析。当然，想完全消除城市道路交通噪声在现有的技术条件下还存在一定的困难，我们只能采取适宜的措施达到有效控制的目的，把城市道路交通噪声污染控制在噪声允许的标准内。

城市化进度的迅速发展，使城市不透水区域面积越来越大，降雨径流含有相当数量的悬浮颗粒物、重金属和有机污染物其未经处理排入受纳水体，易引发水质恶化和水生生态系统破坏。

城市文教区作为城市职能较为重要的地区之一，需要对其进行径流污染研究。文教区路面汇水用地类型以办公、住宅用地为主，结合部分交通用地，采样监测点可以定为区域内的某路段排水口。可以以路面作为非点源污染的一个重要组成部分，掌握其降雨径流的污染特征是对其进行有效控制与管理的基础。

文教区教育资源基础较好，高校众多，教育氛围浓厚，但普遍空间小，竞争力不足，对城市经济发展的带动有限。通过整合教育资源，可以解决校园土地难以为继的矛盾，同时增加其教育产业凝聚力与竞争力，加强教育产业对城市各项发展的带动作用。

规划原则：整体性原则：此次教育园区的建设与长治市整体发展战略相一致。分区性原则：针对入驻园区各学校专业设置特点，对院校进行组合，将门类相近、使用要求相似的学校放置一组，避免各校使用中互相干扰，指导各校区分区的确定。开放性原则：建立具有开放性的空间结构，尽量包容今后发展的多种可能；同时又有清晰的空间逻辑，使学校在不断发展过程中保持结构的完整有序。共享性原则：提倡园区各类公共设施与城市的共享，各校之间公共空间共享对接，后勤服务共享使用。

商业区：城市商业中心的类型可以分为三大类：中心商业区，特点是以若干百货商场为核心，环绕着星罗棋布的中小型商店，一般位于城市的心脏地带；二是非中心商业区，分布于城市某个非中心地点的商业街区，拥有三五十家商店，常以一个大型商店为核心，无论商业街区的规模、繁华程度、商店数量逊色于中心商业区；三是住宅商业区，指在小区附近的商店街，以供应附近居民所需商品为主的商业中心。

文教区：文化气息比较重，一般都有很多高校在附近。比较适合知识分子居住，还有学生。因为有很多学校在附近，交通比较方便。

居住区：居住区内绿地：绿地率：新区建设不低于30%；旧区改造不低于25%。有停车场，有公共的健身器具，比较适合长久居住，老人安享晚年。可能离市中心有点远。