九一八事变后，由日本帝国主义扶植的傀儡政权满洲国于1932年3月1日建立，为了开采掠夺阜新境内的煤炭资源，日本决定修建新义铁路。新义铁路于1935年6月开工，1936年12月完成铺轨，后于1937年10月正式投入运营。
锦州至阜新至高台山既有铁路的扩能改造项目已开始全面实施，土地预审、初测等工作完成，线路全长239.7公里，总投资估算89.6亿元，其中在阜新125公里，投资37亿元。
2008年8月铁道部同意该线路扩能改造，并开展前期工作.
2009年10月预可研通过原铁道部评审；通过了项目工程可研评审。经铁道部组织专家对线路、站场实地踏勘和项目评审，确定该项目技术标准为国铁I 级、双线、设计速度120公里/小时、内燃预留电气化，年运输能力5000万吨，建设期两年半。
阜金线：阜新南站、工人村站、东梁站、伊吗图站、艾友营站、
清河门站、雹神站、李金站
新义铁路构成平行于
京哈铁路锦州至沈阳间的第二通道。为缩短阜新至沈阳煤炭运输距离而修建的铁路，与锦承线、京承线一起，构成了京哈线之外，沈阳乃至东北进京的第二条铁路。