无效运输是指没有任何经济社会效益的“不合理运输”。常指物资中所包含的无使用价值的那部分杂质的运输。如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的石头等。不仅浪费车船运力，且使消费单位不能得到保质保量的产品。减少无效运输的办法是：物资生产部门要重视产品质量.特别是采矿部门，要尽可能配置洗选设备；运输部门要优先输送精料，不运或少运粗料；产品实行按质论价，低质产品就地消费，不作长途调运。

煤炭是我国的主要能源，是发展国民经济实现四个现代化的重要物质基础。我国铁路担负了主要的煤炭运输任务。

由于我国煤炭资源分布不均衡，主要集中在北部和西部，而加工工业和人口又主要集中在东北和沿海地区，这就形成了北煤南运、西煤东调的长距离运输，加之大部分矿区远离水运干线，繁重的煤炭运输任务就主要压在铁路上。

统计表明，在铁路运量构成中，煤炭历年都占很大比重，不少路局，主要枢纽和主要干线煤炭运量甚至居于主导地位。

如在全国二十个铁路局中，太原、郑州、济南、哈尔滨、兰州、西安、昆明等七个铁路局1979年煤炭的发送量占该局总运量45~50%以上，其中太原、郑州两局煤炭发送量的比重分别高达80%和68%。

以上说明，铁路运输是完成煤炭生产和消费的必要条件同时也说明搞好煤炭运输对完成铁路运输的重要意义。因此，为了经济有效地完成煤炎运输任务，搞好煤炭工业的合理布局、合理分配调拨，搞好合理运输，多运优质煤高效煤，以减少铁路工作量；在铁路发展中合理配置相应的设备能力，以适应煤炭运输的要求，有着重要意义。

社会对煤炭的需要量是以其发热量大卡计算的，煤炭质量的优劣（发热量大小的区别），对其运输量的影响是很大的，当前铁路煤炭运输是运原煤多，劣质煤多，造成的无效运输多。

我国一般只对冶金炼焦用煤进行洗选，总洗选能力占统配矿产量的31%，占全部煤炭产量的17%（这与世界发达国家原煤入洗比达80~90%的情况有很大区别）。我国原煤的含矸率和灰分为20~30%，由干运送原煤，大大增加了铁路的无率运输，即运输的原煤中有1/4左右是矸石和灰分，是浪费运力，是无效运输。例如，1979年煤炭总运量中80%为原煤，由此产生的无效运输量约9000万吨，无效的铁路货物周转量近360亿吨公里，全年浪费煤炭运费3.6亿元，说明由于大量运输原煤所浪费的铁路运输能力是惊人的。当然原煤入洗比达100%也不现实，如能经过努力，使铁路煤炭运量中的原煤入洗比重从原有的20%提高到50%，每年即可减少无效运输约5000万吨，相当于一条复线自动闭塞线路的运输能力，每年可省运费约2亿元。总之，要对由于大量运输原煤所引起的铁路运输能力的浪费和运输费用的浪费给以足够的重视。

提高矿车装载率

为了充分发挥运输效率，应尽量减少无效运输量：

（1）定期清扫车底

采用人工的或机械的清扫车底的方法，定期、定点对矿车底进行清理、清扫是日常生产中很重要的一项提高运输效率的方法。采用了扫车底机，并定期、定点对矿车进行清扫后，使矿车的装车率提高了14%，从而减少了运输工作量，显著地降低了运输用电单耗。

（2）装满车

有些矿井因装车口无相应的调车设备或装车时调车的速度不当，或装车人员责任心不强，不能装满车，无法充分发挥矿车的作用。为此应加强装车人员的教育，适当调整调车速度，保证装满车。为了使矿车满载，可在装车口下方加设振动器，在装车过程中使矿车装实，提高装载率。

合理调车

合理安排调车计划，减少单机空运转机会。合理确定调车线的长度，使在调车过程中运行距离最短。

减少煤炭运输量

最大限度地减少煤炭无效运输量，当然不是说运输投资最少，运输费用最低的方案就是最合理的布局与调运方案，最合理的方案应该是在考虑到煤炭开采投资与开采成本的前提下尽量减少煤炭运输量的方案。根据我国具体条件，为减少煤炭无效运输：

（1）把大的煤炭基地建立成综合性的工业基地，以大大减少原煤外运，提高成品、半成品的运输量，可大大减少运输总量，如我国山西即可建立成这样的基地。

（2）建立坑口电站将劣质煤、褐煤尽量就地发电，铁路运输发电用煤占铁路全部煤炭运量的以上，如能将这一比重减小，其效益是很大的。

（3）提高洗精煤比重今后不仅炼焦煤入洗，除褐煤外，一般动力用煤均应入洗后调运，洗后中泥煤就地发电，避免远距离运输，要在大大减少煤炭的无效运翰上狠下功夫。

根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关规定，以下几种情形属无效《道路运输证》：

1．无法辨认的《道路运输证》；

2．非法取得的《道路运输证》；

3．超过有效期的《道路运输证》；

4．涂改的《道路运输证》；

5．私自转让的《道路运输证》；

6．没有按照交通运输部统一格式和发证程序发放的《道路运输证》；

7．报废车辆的《道路运输证》等。