晋江—长泰高速公路（Jinjiang–Changtai Expressway），简称“晋长高速公路”，为中国福建省境内的高速公路规划线路，是福建省高速公路网福州—厦门高速公路（闽高速S11）的支线之一，也是泉州南部与漳州北部连接的新通道。

2007年底，泉州市交通部门着手规划泉州环城高速公路。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”，“三环”包括泉州、厦门的城市绕城环线，“三十三联”包括“围头疏港联络线”。

2009年5月，福建省相关部门再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则，泉州市绕城高速公路、厦门市绕城高速公路（实践中分别曾称为“泉州环城高速公路”和“环厦高速公路”）编号分别为“[福建]国家高速G1502”和“[福建]G1503”，围头疏港联络线命名为“泉州港围头疏港高速公路”（简称“围头疏港高速公路”）编号为“闽高速S1573”。其中环厦高速公路初始设计为全程城市快速路。

2012年4月，环厦高速公路海沧青礁—同安仑后顺时针段规划发生了变更，由城市快速路变更为高速公路，并拟利用厦成高速公路主线青礁—陈巷段和美宫连接线，以及厦安高速公路罗溪连接线。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横二十三联”，第三纵为福州—厦门高速公路（闽高速S11，“新福厦高速公路”），支线晋江—长泰高速公路（简称“晋长高速公路”），该线所吸收的原有规划线路包括原围头疏港高速公路全线、环厦高速公路同安汀溪—长泰枋洋段（汀溪—莲花段未建设），两段原有规划段之间新增晋江内坑—同安汀溪规划线，途经泉州市晋江市、南安市、厦门市翔安区、同安区。

2019年4月以后，全省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年）。晋江—长泰高速公路围头疏港段高速路牌逐步更换为“晋长高速（S58）”。

2007年起，福建省南安（金淘）—厦门高速公路（厦安高速公路）各段陆续开工，厦安高速公路包含主线和厦门市同安区莲花镇云埔村至罗溪村的连接线。（罗溪连接线属于环厦高速公路，2017年以后该连接线全线属于晋长高速公路。）

2009年12月24日，海沧—天宝高速公路（该段为厦门—成都高速公路的起点段，建设期内称为“厦成高速公路”）长泰段（包含美宫连接线）开工建设。（美宫连接线为厦成高速公路整体工程的支线，属于环厦高速公路，其枋洋镇段有部分2017年以后属于晋长高速公路。）

2010年4月，泉州环城高速公路二期工程，即晋江—石狮高速公路开工建设，该工程主线起自晋江市内坑镇柑市村内坑枢纽（从沈阳—海口高速公路分出），止于石狮市蚶江镇与晋江市新塘街道交界处的石狮互通收费站，另设有樟井枢纽至围头港区的支线。依照《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），晋石高速公路主线内坑—樟井段和围头港支线全线属于泉州港围头疏港高速公路（闽高速S1573，2017年以后属于晋江—长泰高速公路）。10月，厦安高速公路罗溪连接线（2017年以后属晋江—长泰高速公路）开工建设。

2012年12月31日，晋江—石狮高速公路建成通车，包括泉州港围头疏港高速公路全线（2017年以后属于晋江—长泰高速公路）。

2013年12月28日，环厦高速公路的组成段厦成高速公路美宫连接线建成通车。[该段枋洋镇科山以东属于晋江—长泰高速公路，为宁波—东莞高速公路代行线，实际加挂“甬莞高速（G15W3，2019年4月以后为G1523）路牌”。]

2015年6月10日，环厦高速公路的组成段厦安高速罗溪连接线（2017年以后属晋长高速公路）通车。[该段亦为宁波—东莞高速公路代行线。]

2017年7月，沙厦高速公路厦门段（与晋长高速公路交会的）云埔互通落地工程开工建设（云埔枢纽即云洋枢纽，位于厦门市同安区莲花镇云埔村）。

2020年7月16日，沙厦高速公路厦门段（与晋长高速公路交会的）云埔互通落地工程顺利完工；8月1日，云埔互通落地工程正式通车，同安莲花北收费站（云洋枢纽改为复合式互通所对应收费站）也同步启用。

晋江—长泰高速公路位于中国福建省南部，连接泉州市南部围头湾地区和漳州市北部山区。该线路东起泉州市晋江市深沪镇东华村金井半互通（位于深沪、金井二镇交界），西至漳州市长泰区枋洋镇预留科山枢纽（科山3号大桥西端），途经泉州市晋江市、南安市、厦门市翔安区、同安区、漳州长泰区。其中晋江龙湖以南至金井半互通为半封闭市政化段；同安—长泰段为甬莞高速公路代行段。

截至2021年10月，晋江—长泰高速公路途经的主要场所为：

截至2021年10月，晋江—长泰高速公路沿途互通为：

截至2021年10月，晋江—长泰高速公路已通车路段沿线未配套建设服务设施。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。晋江—长泰高速公路已通车部分相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2017年4月起，晋江—长泰高速公路晋江段华表山1、2号隧道路段晋江（内坑）方向设有监控抓拍设施，对行车违法行为进行区间拍摄。

2018年12月起，晋江—长泰高速公路同安—长泰段莲花隧道路段设有区间测速设施。

截至2021年10月，晋江—长泰高速公路各组成部分（围头疏港高速公路、厦安高速公路罗溪连接线、厦成高速公路美宫至长泰段）收费标准均如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括晋江—长泰高速公路。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括晋江—长泰高速公路。

晋江—长泰高速公路晋江段（修建是属于晋江—石狮高速公路整体工程）沿线路段为由硬壳、淤泥质土、残积粘性土、全风化混合花岗岩等成分组成的饱和软土地基，其建设工作中应用的静压预应力管桩有明显的挤土效应，对周围工程发生不良影响。挤土效应主要表现为压桩过程中压密并挤开桩周土层，造成土体结构破坏，使地面土体向上隆起；较深层土体向水平方向发生侧向位移，使土中超孔隙水压力升高，改变土体工程性质，对土体强度和地基承载力产生较大影响。

永和2号大桥位于晋江市永和镇，为晋江—长泰高速公路围头疏港段和福州—厦门高速公路、泉州市绕城高速公路共线路段沿线桥梁工程，全长427米。该桥梁第4、5孔上跨永和镇环镇公路，现浇箱梁的上部结构为（22+22.8+23.2+22）米异型斜。环镇公路与线路中心线交角为70°，桥上设有防落网。左右幅现浇箱梁梁体上宽16.5米，底宽12.5米，梁高1.8米，翼缘宽2米，内侧厚45厘米，外侧厚15厘米，并在端横梁处加厚至75厘米，梁体混凝土强度等级为C50。该桥梁跨线段第4、5跨的建设环节采用“钢管桩+工字钢”门洞支架方案，非跨线部位采用满堂式施工法方案。

樟井特大桥位于晋江市罗山街道，为晋江—长泰高速公路围头疏港段控制性桥梁工程，起自罗山街道小梧塘村，止于罗山街道湖格村，跨狮城大道，布设分离式双线于狮城大道边分隔带上，并于樟井村设樟井枢纽分出围头疏港支线。按照2017年重新规划的省级线路，樟井特大桥东半支属福厦高速公路，西半支属晋长高速公路。樟井特大桥全桥长3.48千米，匝道桥长1798.8米（4道匝道）。

内坑枢纽互通位于晋江市内坑镇，是晋江—石狮高速公路的起点工程，为晋江—长泰高速公路与沈阳—海口高速公路泉厦段扩建工程交叉的重要控制工程，建设工作主要包括内坑枢纽B、C匝道上跨沈海高速公路的两联现浇梁以及晋江站疏解公路下穿沈海高速公路的柑市2号桥。由于该互通的建设关联到沈海高速公路泉厦段的“四改八”改扩建工程，建设工期十分紧张。该互通工程的建设工作遭遇了雨季强降水影响基础施工、淤泥质软土流沙导致桩基坍孔等困难。

云埔互通落地为晋江—长泰高速公路厦门同安段重点工程，位于厦门北部山区，其建设难度比平原地区大，尤其是路基下大量的石方需要爆破。互通所在区域周边房屋密集且距离近，其爆破作业采取设置减震沟、减少爆破孔深及用药量等减震降噪措施，有效减少对周边房屋结构的影响。

莲花隧道位于厦门市同安区莲花镇境内，全长4545米，为晋江—长泰速公路组成段厦安高速公路罗溪连接线沿线唯一的隧道工程，建成时（2013年10月）是厦门市最长的山地隧道，也是该市第二长的公路隧道（仅次于翔安海底隧道）。隧道出口段92米范围内按小净距隧道设计，净距由13.93米渐变至22.70米，其他段落为分离式隧道设计。出口段为浅埋偏压段，洞口上面有一冲沟，常年有小股流水，洞顶以上10米范围内及洞身围岩主要为砂砾状强风化岩、碎块状强风化、弱风化花岗岩，洞口段为碎块状强风化花岗岩，局部见辉绿岩脉侵入，属碎裂结构，洞顶及洞身围岩级别属V级。隧道洞口离地面35米，在半山腰进行掘进作业难度很大。

科山隧道位于漳州市长泰县枋洋境内，是厦成高速公路美宫连接线最长隧道，亦是晋江—长泰速公路漳州段最长隧道。该隧道左洞长3575米，右洞长3565米，隧道的支护和衬砌结构复杂，洞顶冲沟发育，粘土夹巨石，地下水丰富，围岩破碎，节理发育，施工难度大。

根据2017年2月20日福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年）以及福建省交通运输厅、福建省发改委联合印发《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》所附规划图显示，晋江内坑—同安云埔段计划于2030年前建成通车。