阿兰·普罗斯特（Alain Prost），1955年2月24日出生于法国洛雷特，法国前一级方程式赛车手，曾效力于迈凯伦车队、雷诺车队、法拉利车队、威廉姆斯车队。

1955年2月24日，普罗斯特在法国洛雷特出生。14岁时，普罗斯特发现了对卡丁车比赛的热情，1974年，普罗斯特辍学成为全职赛车手，通过调整发动机和经营卡丁车经销商来维持生计。他在1975年赢得法国高级卡丁车锦标赛，并在进入三级方程式赛车之前，获得了两个驾驶冠军。到1978年和1979年，他已分别赢得法国和欧洲F3锦标赛，并出现在几支F1车队的选拔名单上。

迈凯伦车队

1980年，普罗斯特加盟迈凯伦一级方程式车队，首次亮相F1并获得第六名，赛季中共积累了5分。尽管他在这个赛季中四次获得积分，但也遭遇了几次事故，其中一次导致手腕骨折，另一次则是脑震荡。他的一些撞车事故源于令人担忧的机械故障，这让普罗斯特对迈凯伦的运营方式感到不满。

雷诺车队

1981年，普罗斯特转投法国雷诺车队，并在法国大奖赛上获得了职业生涯的首个分站赛冠军。赛季结束时，他又赢得两场胜利，最终排名第五。

1982年，普罗斯特在开幕站后连续赢得两场分站赛，令人瞩目，但雷诺的涡轮引擎稳定性不足，导致他在接下来的七场比赛中未能完赛，最终以第四名结束赛季。1983年，普罗斯特在最后一站比赛中被内尔松-皮盖特击败，屈居车手积分亚军。

重返迈凯伦

1984年，普罗斯特重返迈凯伦，与两届世界冠军尼基·劳达搭档。他赢得了七个分站赛冠军，但最终以0.5分之差再次屈居亚军。这一差距源于摩纳哥站的雨天比赛，普罗斯特因示意出红旗而未能完成规定圈数，导致他的积分减半，从而输给劳达。

1985年，普罗斯特终于夺得自己的第一个车手总冠军。1986年，他与塞纳、皮奎特和曼塞尔展开激烈争夺，最终在澳大利亚站逆转曼塞尔夺冠，成为自1960年以来第一位卫冕的世界冠军。1987年，普罗斯特只赢得三场分站赛，但在葡萄牙站夺得个人第28场胜利，打破了杰基·斯图尔特的F1历史记录。

1988年，塞纳加入迈凯伦，与普罗斯特展开传奇对抗。迈凯伦在16场赛事中赢得15场，塞纳获得8场，普罗斯特获得7场。尽管普罗斯特的总积分高于塞纳，但由于F1只计算最佳的11场比赛，塞纳最终夺得世界冠军。1989年，普罗斯特与塞纳的争斗持续升级。在日本站，塞纳试图超车与普罗斯特相撞，普罗斯特退赛，而塞纳被取消资格，普罗斯特因此获得世界冠军。

法拉利车队

1990年，普罗斯特转投法拉利。在日本站，他需击败塞纳以争夺冠军。排位赛中，塞纳获得杆位，普罗斯特起步领先，但在第一个弯道被塞纳撞出赛道，塞纳因此夺得第二个冠军。普罗斯特在法拉利期间赢得五个分站赛，但未能获得第四个总冠军。

1991年，法拉利新车开发失误，普罗斯特的表现极为低迷，赛季末与车队关系紧张，提前解约。该赛季他未能获得任何分站赛胜利，排名第五，成为他职业生涯中唯一未获胜的一年。赛季结束后，他计划建立自己的车队，但未能成行，于是宣布暂时退出F1。

威廉姆斯车队

1993年，普罗斯特加盟威廉姆斯车队，在前10站比赛中赢得7场，夺得个人第四个车手总冠军。这一年他创纪录地获得15个分站赛中的13个杆位。

退役后，普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队，并将其更名为普罗斯特车队。在成立的第一年，车队表现出色，获得了21分，排名第六，前景看好。然而，普罗斯特在随后的赛季中决定采用“全法国车队”的策略，宁愿放弃稳定的无限本田（Mugen Honda）发动机，改用法国标致汽车（Peugeot）开发的发动机，结果车队的状态急剧下滑，第二年仅收获一分，惨不忍睹。由于成绩大幅下滑，普罗斯特车队的财务状况愈加严峻，尤其在标致汽车撤出后，更是雪上加霜。最终，车队在2001年不得不宣布破产。

2013年，普罗斯特加盟法国的DAMS车队，组建e.dams车队征战电动方程式赛事，他担任车队领队。而他的儿子尼古拉斯·普罗斯特在2014年成为该车队车手。

2017年开始，普罗斯特受邀成为雷诺车队的特殊顾问，2019年他成为雷诺赛车运动部门的非执行总监。同年7月30日，阿兰·普罗斯特在担任雷诺运动赛车有限公司董事会成员一个月后，成为了F1车队的非执行董事。2022年1月，他从阿尔派车队离职。

普罗斯特结过两次婚，是四个孩子的父亲，但他一直保护自己的私生活不被曝光。

普罗斯特热衷于网球、滑雪和帆船运动，退役后在赛场之外培养这些爱好。