最大干密度，是指在击数一定时，当含水率较低时，击实后的干密度随着含水率的增加而增大；而当含水率达到某一值时，干密度达到最大值，此时含水率继续增加反而招致干密度的减小。

路基质量的好坏直接关系到整个公路的使用品质，为了提高路基的强度和稳定性，必须对路基进行充分压实。路基压实度是控制路基压实质量的一个重要指标，它直接影响路基的强度和稳定性，影响到路面的使用性能和使用寿命。压实度是路基施工现场测定的干密度与按交通部《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 规定方法测定的室内最大干密度的比值。在实际施工工程中，宕渣的最大粒径超过了可测定最大干密度粒径范围，因此使用压实度评价路基的压实质量变得较困难。最大干密度是指在一定压实功能下，土的干密度随含水量变化的峰值；或击实试验所得的干密度与含水率关系曲线上峰值点所对应的干密度。它随压实功能增加而增加。其值与土的种类、压实能量等有关。经击实试验确定后，作为填土夯压密实程度的初步指标。

粗粒土路基压实质量尚没有比较明确的控制指标和检测方法。比较常用的是压实度。压实度即施工现场干密度与室内最大干密度的比值。通过压实度的定义可知，得到压实度需测出填料最大干密度和现场测定实际干密度。测定粗粒土的最大干密度的方法有击实法和振动法。对于含有较大粒径的石或砾的土石混合料最大干密度的确定，击实试验法的试验曲线大多数呈多峰或无显著峰值，这表明该法对粗粒土已不是最合适的试验方法，而且由击实法确定的 “最大干密度” 常常低于振动压实试验的结果。 因此，对于无黏性粗粒土的最大干密度测定方法，用振动法测定效果较好。《公路土工试验规程》 规定：对粗粒土和巨粒土标准干密度的确定应采用振动台法和表面振动器法。振动台法又称作平面振动加压成型法。这种方法是在室内最常用的机械振动台上来完成的，这种方法被广泛采用。实际上这种振动装置是从下至上的振动，与压实过程正好相反。表面振动器法又称振动夯法。该法可以模拟现场振动压路机在材料表面的作业状况，可通过变频器调节偏心电机旋转角速度而获得不同的压实(激振)频率，同时通过调节偏心质量可产生不同的离心力，使得整个激振器的名义振幅发生变化，以此模拟振动压路机的振动情况。

最通用的确定土和路面材料标准干密度的方法是击实试验法。通过击实试验确定土和材料的最佳含水量和最大干密度，并以此最大干密度作为该土和该材料的标准干密度。因此，这个方法有时也被称作含水量一密实度关系试验法。击实试验法一般只适用于最大粒径25mm(圆孔筛)或20~(方孔筛)的集料，一些国家也将它用于最大粒径达8mm(方孔筛)的集料。集料中有少量超尺寸的颗粒(例如不5%)对试验结果无明显的影响，集料中有较多的超尺寸颗粒时，虽然可以进行校正，但校正方法并不是很准确的。

试验路法也就是通过铺筑试验路来确定某种路面材料与拥有机械相适应的最佳含水量和最大干密度。将实际用于路面结构层的材料，如级配集料、水泥稳定土、石灰稳定土等铺筑几段不同含水量的试验路，每段一种含水量，并应尽可能使中间含水量接近预估的最佳含水量。将材料拌和均匀后，用工地拥用的压实机械进行碾压试验。在碾压过程中，经常测定集料或稳定的干密度，直到干密度不再增加为止。绘制含水量一干密度关系曲线，并根据此曲线确定适用于所用机械初压材料的最佳含水量和最大干密度。材料变化时，需要另铺试验路，重新确定其最佳含水量和最大干密度。很明显，用试验路法得到标准干密度受压实机械的影响。由于至少需要铺筑4~5种不同含水量的试验路，工作量相当大。当然，也可以采用另一种方法铺筑试验路段。在长200m一300m的路段上，先用含水量较小的路面材料均匀摊铺一层(厚20cm~25cm)，用工地拥有的或规定的压路机械进行碾压试验，直到材料的干密度不再增加为止。然后将压实材料层翻松，洒一定数量的水并拌和均匀，铺平整后用同样的压实机械进行碾压试验，直到材料的干密度不再增加为止。如此反复进行4一5次，每次都增加一定的含水量。如前所述绘制含水量一干密度关系曲线，并根据此关系曲线确定材料的最佳含水量和最大干密度。采用此方法的前提是，每次碾压结束后，材料没有明显破碎现象。试验路法的主要优点是：它考虑了所用的全部集料颗粒，并且是在工地的实际条件下得到的。当集料的最大粒径大于击实试验法所容许的最大粒径，而且这部分颗粒的含量超过30%时，可以采用试验路法确定集料的标准干密度。