月台幕门，又称屏蔽门或安全门（Platform Screen Doors（PSD）或 Platform-edge Doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。

早于1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时高站台门的钢门。

及至1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃高站台门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用高站台门，成为现时铁路系统的安全标准之一。

高站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：

中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准：高站台门（未细分）；

中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：全高封闭型站台门（门体全高且全封闭）、全高站台门（门体全高但未封闭）；

中国大陆旧标准：屏蔽门、全高安全门；

台湾：全高式月台门；

香港：月台幕门。

月台幕门主要目的为：

由于高站台门与车厢之间有一定空隙，因此还是不能完全有效防止乘客走进路轨。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故，其后列车开动，乘客坠轨身亡的事件。在香港，曾有以色列旅客利用20厘米的空隙走入机场捷运系统的路轨，列车停止运作4小时。

在过于拥挤的情况或曲线站台下，站台门反而会酿成危险。在隧道内列车驶近时，一些品质较差的高站台门可能会因地下风过大而整块爆裂及因风太大而使幕门未能顺利关闭。

增设站台门意味着同一个进出口有双重的门，任何一方故障均会造成困扰。

由于使用的材料更多，高站台门比低站台门更为沉重。由于站台承重设计原因以及通风需求，大多数高架平面车站会用低站台门，较容易设置且价格较高站台门低廉。