交通噪声是现代城市中重要的公害。制定机动车辆噪声标准和噪声测量方法，以限制和降低机动车辆噪声和交通噪声，是保护环境的重要措施。
相关标准
20年代汽车出现后，车辆
噪声就是严重的问题。1954年美国制定载重车的噪声测量法和噪声标准,建议噪声容许值为125宋（约相当 110分贝）。许多国家相继制定有关标准。1958年国际标准化组织(ISO)开始研究这个问题,1960年提出机动车辆噪声测量法草案，经过修改于1964年通过。
1979年我国颁布了GB/T 1496-1979——机动车辆噪声测量方法和GB 1495-1979——机动车辆允许噪声。
2002年我国颁布的GB 1495-2002——汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法替代了原有的GB 1495-1979——机动车辆允许噪声和部分替代了GB/T 1496-1979——机动车辆噪声测量方法。
噪声限值
汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表1规定的限值。
测量方法
测量样车准备
（1）被测汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
（2）被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
（3）在开始测量之前，被恻汽车的技术状况应符合该车型的技术条件（特别是该车的加速性能）和GB/T12534的有关规定（包括发动机温度、调整、燃油、火花塞等等）。
（4）如果汽车有两个或更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式。
（5）如果汽车装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动工作状态。如果该车装有水泥搅拌器，空气压缩机（非制动系统用）等设备，测量期间不要启动。
测量区和传声器的布置
加速行驶测量区域按图2确定。O点为测量区的中心，加速段长度为 2×（10 m士0.05m），AA’线为加速始端线、BB’线为加速终端线，CC’为行驶中心线。
传声器应布置在离地面高1.2m土0.02m，距行驶中心线CC’7.5m士0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC’。
汽车档位选择和接近速度的确定
档位选择：
a）对于M1和N1类汽车，装用不多于四个前进挡的变速器时，应用第二档进行测量；
b）对于M1和N1类汽车，装用多于四个前进档的变速器时，应分别用第二色和第三档进行测量。
c）对于除M1和N1类以外的汽车，前进档总数为X（包括由副变速器或多级速比驱动桥得到的速比）的汽车，应该用等于或大于X/n的各档分别进行测量。
接近速度的确定
接近AA’线时的稳定速度取下列速度中的较小值：
a）50km/h；
b）对于M1类和发动机功率不大于225kW的其他各类汽车：对应于3/4S的速度；
c）对于M1类以外的且发动机功率大于对应于225kW的各类汽车：对应于1/2S的速度。
声级测量
（1）在汽车每一侧至少应测量四次。
（2）应测量汽车加速驶过测量区的最大声级。每一次测得的读数值应减去ldB（A）作为测量结果。
（3）如果在汽车同侧连续四次测量结果相差不大于2 dB（A），则认为测量结果有效。
（4）将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。