杨官宇，生于1901年，祖籍广东香山（中山），国民党党员，民国时期飞行员，飞机研究者。

1921年，随杨仙逸等人，到美国图强飞机公司飞行组学习飞行技术，次年冬返广州。其间，曾设法将华侨所捐购的12架飞机转运回广州。

1923年，协助杨仙逸研制第一架“乐士文”国产飞机。后驾机参加讨伐陈炯明，每天五次轮番轰炸，协助粤军追击逃窜到惠州的叛军。

1924年起，先后任东江飞机队长、广东航空局飞机修理厂厂长兼广东航空学校教官、广东航空处第二飞机队队长等。

1930年，任南京第四航空队长，驻守陇海铁路之砀山，参加中原大战。

1931年，春返粤任广东航空学校校长。

1932年，与刘植炎到福建，协助十九路军组建航空队，任队长；不久到南昌任航空站长。

1938年，任空中运输大队长。

1943年，任第三飞机制造厂厂长。

1943年秋，任美国陈纳德空军志愿队中国人员管理处副主任。

抗战胜利后，辞去军职，转入陈纳德空运大队，任该大队柳州站长。

1949年，经澳门转赴檀香山定居。

1970年，于檀香山病逝。

一、抢运飞机，参与制造

1923年1月，陈炯明退出广州，据守惠州，伺机再起，而此时杨仙逸在广州急需飞机，打击陈炯明叛军，经过周密策划，决定组织力量，抢运放在澳门的飞机。

先由杨官宇、黄漩、吴势等人，乔装机械工人，到澳门与一位意大利美籍飞行教官（曾在美国教过杨官宇等人）商请他同意，以他的名义，把飞机从澳门经香港转船运往菲律滨为由，经英政府批准，把已装箱的飞机配件，从澳门装船运往香港海面。

由杨官宇等作为押运随船内应；再由黄光锐、胡锦雅，吴顾枝等10余人，分乘海军小型炮舰两艘，巡守于澳门往香港必经的伶仃洋水道，当运载飞机机件的船经过时，即以检查为名登船，迫令船长驶入广州起卸，及时把飞机装配应用于打击陈炯明叛军的紧迫战事上。

与此同时，杨仙逸在大沙头的飞机厂开始研制第一架国产飞机。

曾在美国学过机械的杨官宇、卢维溥、黄璇等人参与协助，经过共同努力，造出了第一架飞机，投入军事行动。

二、讨伐陈炯明

陈炯明退出广州后，其军队实力并未削弱，1923年夏初，陈逆倾巢分四路入逼至石龙石滩，逼近广州；西面桂军沈鸿英部，退到北江据岸伺机反攻；南面有邓本殷由南路进逼新会、江门；北面有湘军赵惕南下窥伺，而孙中山的革命军队四面防御，兵力分散，难以应付。

这时，杨官宇和黄光锐等飞行员驾机及时赶到，四面出击，向敌军轮番轰炸扫射。尤其是陈逆的正面，受到杨官宇、胡锦雅、吴顾枝等驾驶的genng机，每天五次低飞轰炸，使叛军无喘息的机会。

虽然陈军用机关枪向飞机还击，飞机弹痕累累，最多中弹40多发，少的也有20多发。

由于杨官宇等飞行员英勇善战，叛军伤亡惨重，逼使陈军全队溃退到惠阳。西南面之敌受到黄光锐、周宝衡等驾驶“阿婆机”的轰炸，也被迫撤走，经过半个月的苦战，广州才得以转危为安。

可是，1923年9月20日，杨仙逸因检查水雷爆炸，不幸牺牲于博罗梅湖；接着陈炯明派特务，潜入广州大沙头机场纵火，以致粤军飞机、厂库和一切设备烧毁殆尽。

陈炯明乘机又一次向广州发动大规模进犯，粤军一时抵挡不住，退到广州郊区，粤军在东莞的水上飞机4架不得不回防广州。

这时，广州疟疾流行，杨官宇、黄秉衡、胡锦雅患病住院，稍愈就请缨出战，驾机上阵扫射敌军，敌军死伤严重，叛将洪兆麟部无法控制战场，只得逃窜。

粤军乘胜追击，叛军逃回惠州。

三、身兼飞机厂长、教官和飞行员

1924年4月29日，孙中山任命杨官宇为东江飞机队队长，率队前往博罗，直接参与杨希闵部轰炸惠州，逼使叛军龟缩城中。

这时，围攻惠州数月不下，形成对峙状态。

适美国纽约市华侨关荣、陈卓林二人，各自购带飞机1架返国，加入航空队伍。这时飞机数量有所增加，但损坏待修的也不少。

陈友仁接任航空局长后，即把由周宝衡担任的航空修理组，扩大为飞机修理厂，委杨官宇任修理厂长。厂址设广州东山新河浦，清末开设的已废置多年的军用皮革厂，由于杨认真负责，担负了受损飞机的修理。

同时，“广东军事飞行学校”在1924年6月开办，杨官宇和黄光锐、周宝衡、关荣等亦被委任为兼职教官。

1927年2月，国民政府采纳苏联顾问鲍罗廷的建议，派出杨官宇等赴苏联深造飞行技术。

杨官宇等人被送至苏联南部的DAMBOY省BORYCOKLA城（英文拼音）苏联红军航空第二军事学校参加学习。他们学习航空学、航行学、轰炸学、特技学和机械、射击等，政治课每周二小时，包括社会发展史、政治经济学，苏联国民经济，苏联航空，铁路建设等。

杨官宇等中国学员，由于蒋介石叛变革命，经过许多审查和波折，在1927年11月回国，杨被任命为广东航空处第二飞机队队长。

四、参加飞行全国活动

1928年冬，杨官宇参与了由张惠长发起的飞行全国活动，当杨官宇等驾机抵南京时受到冯玉祥的热烈欢迎；到达沈阳时受到张学良的热情接待，并合影留念。

抵天津时，傅作义司令与崔廷献市长到机场迎接，并设宴招待。

在飞沈阳之前的一天，杨官宇和张惠长特至北平南苑机场作航空技术表演。当天适第四集团军总指挥白崇禧，在北平，受到白与何其巩、王泽民、吴恩信、何家驹等人欢迎，张惠长还驾机载白崇禧、何其巩绕北平飞行。白崇禧说：“向游颐和园，我以为大，今视之乃只如棋盘”。继而由杨官宇、黄毓沛先后驾机表演，时作“蝴蝶舞”；时作“燕子钻云”，尤其是杨官宇故意俯冲低飞，惊心动魄，一万多观众鼓掌盛赞其飞行技术高超（引自三机师南苑显技记）。

1929年8月，当新购之“域古”飞机运到时，张惠长又组织一次长途飞行。

由张惠长、杨官宇、黄光锐、胡锦雅、刘植炎分别驾“城古”机从广州起飞，经福州、上海抵达南京。

当天由于天气的关系，只有张惠长搭载陈铭枢、杨官宇搭载林福元安全到达南京，所以说，杨官宇的驾驶技术是高超的。

五、参加中原内战

1930年爆发中原大战，冯玉祥的西北军与阎锡山的晋军，联合对抗蒋介石。

杨官宇应张惠长之请，由广东率领一批广东航校第三期毕业的甲乙两班学员，到南京航空署成立第四航空队，任杨官宇为队长，驻在陇海铁路之砀山。

当时中央军与冯、阎联军相恃，在北起黄河南岸的兰考县起，南伸至秦康县，构筑固堡，连绵长达近百公里。

杨官宇曾奉命驾机，由刘锦涛使用空中摄影，把两军对峙筑造的战壕，全部摄制成空中照片镶嵌图，供蒋介石和他的德国顾问研究，从此引起蒋对空中摄影的重视，并成立机构，奖给杨官宇、刘锦涛等人大洋五千元。

同时，杨官宇还率领曾泽棠、吴汝流第一分队，飞兖州支援。驾机载蒋介石到现场指挥作战。1930年10月下旬，中原大战结束后，杨官宇的第四航空队调回南京。

11月中旬，杨官宇和刘芳秀等四人，被派往日本观看大操演，1931年春返国，航空第四队已调驻湖南长沙。

六、南下反蒋

1931年春，蒋介石把胡汉民扣留于汤山，引起国民党元老孙科、唐绍仪、古应芬、邓泽如联袂南下广州，另组“国民政府”与蒋对抗，张惠长也率领杨官宇返广东。

张惠长任空军总司令，杨官宇被任航空学校校长，杨任航校校长期间，培训第五、第六期甲、乙两个班学生共135人。

1932年4月30日，陈济棠主持的西南政务委员会，裁撤西南空军总司令部，将原有空军归第一集团军接管后，张惠长鼓动部分飞行员弃职赴港，杨官宇和刘植炎、吴势等人也先后到了香港。

在港人员后来经济出现了困难，经蔡廷锴同意，杨官宇等受张惠长委派，率领一百多人到了福州，支持十九路军组建飞机队，杨官宇被任命为队长，不久杨官宇认为福建经济困难，很难发展空军事业，于是带了刘炯光等十多人到广西航空处，而他自己则到了南京，由航空委员会主任陈庆云推荐为南昌航空总站长，一直任职至1937年。

七、在八年抗战中

1937年7月7日，抗日战争爆发，黄光锐由中央航空学校校长调任航空委员会副主任，1938年西撤到汉口时，指命杨官宇加速筹组空中运输大队。杨便召集粤籍有丰富飞行经验的容章炳、邓伯强、卢誉衡、卢传铭，伍锡尧、陈秉仙、杨华焯、庄迪华、袁宗祺、胡润枢等，抽调一批没有战斗力的飞机和作战物资，很快成立起来，惨淡经营。

1939年夏，运输队得到东南亚爱国华侨捐资，购买了4架英国制造的双发动机八座飞机“德雷功”DRAGON和美制“比机”BeochCrat）。

1939年底，航空委员会西撤四川后，空运大队基地也迁驻成都北门外凤凰山机场，再从美国购买了4架大型BecechCraft双发动机八座运输机。

当时战场辽阔，运输航程延长，飞送人员药物西至新疆哈密、伊宁，东面深入敌后鲁南、苏北支援流动游击队，南临广西桂林、柳州，北至延安、宁夏。杨官宇一直担负着战时的重要运输任务。

1943年夏，杨官宇调任第三飞机制造厂厂长，配合由黄光锐兼任院长的航空研究院，由归国华侨美国麻省工学院航空系余仲奎博士设计，研究以国产竹木为材料制造飞机，经一年多的研制，试制成以竹席代替铝片，竹木替代若干钢管的双发动机仿苏联式轻型轰炸机一架，并试飞成功，但尚待改进。在研制中，杨官宇起了积极作用。

1943年秋，英国空军部起用陈纳德为司令，组织14航空队，设司令部于昆明，成为美国进入中国对日作战的最早空军部队。因杨官宇与陈纳德是旧相识，因而被任美国空军志愿队中国人员管理处副主任，直到抗日战争胜利。

陈纳德复员后，组织了“陈纳德航空大队”，杨官宇也辞去军职，转入该大队，任广西柳州站长，至1949年才到澳门，转赴檀香山定居。