板梁式高桩码头又称梁板式高桩码头，高桩码头的一种。以桩为基础，洎面板、纵梁、横梁及靠船构件等组成。桩台为梁板式结构，它受力明确，跨度较大，桩力得以充分发挥，并能适应门式起重机、火车等连续集中荷载。但构件多，安装工作量大。

板梁式高桩码头以横梁为主梁，支承在桩上，为联系桩和纵梁、面板的重要构件。横梁的断面型式需适应搁放纵梁的需要，常采用倒T形，按柔性桩台计算。

纵梁在结构上是次梁，一般采用预制，支搁于横梁并与横梁整体连接,做成连续梁。面板铺放在纵梁和横梁上，常用型式有叠合式板、空心板等。梁板式高桩码头适用于软弱地基，水位差不大的情况。

在符合使用要求，保证质量、经济合理和施工条件可能的前提下，宜简化结构形式，采用顶应力混凝土构件，增加码头的整体性和使用年限，采用先进的施工工艺进行施工。

1)基桩

高桩码头基桩一般采用预应力混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩，内河中小型们头可采用钢筋混凝土桩。此外，也可采用灌注桩和嵌岩桩等其他形式基桩。

2)伸缩缝

码头伸缩缝的间距应根据地区的温度差、上部结构的刚度、桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。上部结构为装配整体式结构时，伸缩缝的间距宜取60-70m；上部结构为现场整体浇筑混凝土时，伸缩缝的间距宜取35 m左右。当有实践经验或可靠论证时，伸缩缝的间距可适当增减。

沉降缝的位置应根据荷载情况、结构形式和地质条件确定，沉降缝宜与伸缩缝相结合。码头上部结构在伸缩缝和沉降缝分段处，可采用悬臂式结构或简支结构。

板梁式高桩码头一般适用于水位差不大的港口。当在码头前沿设置双层系靠船结构时，可适用于水位差5-8 m的港口；当在码头前沿设置多层系靠船结构或单独设置浮式系靠船没施时，可适用于水位差10-17m的港口。

在设计海港高桩码头时，应采取以下措施提高码头的耐久性。

①采用预应力混凝土构件，简化构件外形，并应避免积水。

②除遵守现行行业标准《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ 269)的规定外，尚应采取增加混凝土密实性措施。

③在有掩护海港，对浪浅区钢筋混凝土构件，应根据下列情况采用涂料或其他有效措施进行保护：如建于浸蚀性严重海域的重要工程在设计高水位附近梁的底面和侧面，重要建筑物的面板底部和浪溅区其他构件。涂料宜在预制构件安装之前涂刷，竣工前对损坏部位进行修补；

④在无掩护海港，对钢筋混凝土构件保护范围根据具体情况确定。

⑤钢管桩等桩基防腐蚀应符合现行行业标准《港口工程桩基规范》(JTJ 254-98)的规定-

⑥对堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀。如增加码头面板顶层现浇钢筋保护层的厚度，采用微膨胀混凝土填充预制构件接头或其他有效措施。