极限拉深系数是指在一定的坯料直径下，所能拉深出的最小直径，小于这个直径将产生破裂。

它反映筒形件拉深的最大可能变形程度。

极限拉深系数与材质、模具的圆角、板料的相对厚度（t/D）、润滑、压边力等因素有关。极限拉深系数是在一定条件下由实验确定的。图1列出了圆筒形件用压边拉深时的极限拉深系数。

一般用于拉深的材料为软化状态，即一般材料为退火状态，奥氏体不锈钢和高温合金为淬火状态。对于硬化剧烈的材料，必须增加工序间的热处理以恢复塑性，才能进行下一道的拉深。

相对厚度越大，对拉深越有利。因为相对厚度t/D大，抵抗凸缘处失稳起皱的能力提高，这样压边力可以减小甚至不需要，这就相应地减小甚至完全去掉了压边圈对毛坯摩擦的阻力，从而使变形抗力相应地减小；同时，厚度大还能增加筒壁传力区的承载能力。

润滑的好坏对拉深变形抗力的影响很大。润滑好，可以降低极限拉深系数。对厚料或拉深力很大时，特别要注意润滑剂的选用，必要时还必须采用固体润滑剂或毛坯表面隔离层（磷化及涂漆等）处理。

对极限拉深系数有较大影响的是凹模的表面粗糙度。如使用高黏度润滑剂，凹模表面的粗糙度在3~5μm范围内，其润滑效果最好。

凹模圆角半径大些对减小拉深阻力有利，凸模圆角半径大些对分散局部变形程度有利。但凸、凹模圆角半径过大，会减少板料与凸模和凹模端面的接触面积及压料圈的压料面积，板料悬空面积增大，容易产生失稳起皱。图2所示为凸、凹模圆角半径对极限拉深系数的影响。

凸、凹模之间间隙也应适当，太小，板料受到太大的挤压作用和摩擦阻力，增大拉深力；太大会影响拉深件的精度，拉深件锥度和回弹较大。

对于直径小、高度大的圆筒形件，不能一次拉成形，需要多次拉深才能成功，这是因为一方面多次拉深总是首次时增大筒壁直径，这也就增大了筒壁传力区的承载能力，即减小了筒壁截面单位面积的承载应力；另一方面，首次拉深的筒壁直径增加，也减小了变形区，也就减小了变形抗力，减小了变形阻力所需的筒壁应力。这样的一增一减，筒壁就不会被拉破了。