枝江北站，位于中国湖北省宜昌市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的三等站，于2012年7月1日投入使用。

枝江北火车站坐落在仙女工业园，位于（武）汉宜（昌）高速铁路线上，是沿线中最后一个途中站。原定为“枝江站”，现更名为“枝江北站”。

随着沪汉蓉铁路的建成，宜昌市将从以往的铁路终点站变成一个区域性枢纽站，枝江北站也将担负起宜昌市重要的对外交通枢纽作用。北站的建成将会是枝江市重要的交通中心，对外的重要门户，也将成为枝江的城市名片和城市文化的象征。

【车站名称】：枝江北站

【车站地址】：枝江市仙女工业区东侧，

【邮政编码】：443200

【站点位置】：距离市区约4公里

【车站隶属】：中国铁路武汉局集团有限公司

【车站等级】：三等站

【车站客运】：办理旅客乘降；行李、包裹托运

【车站货运】：办理整车、零担、集装箱货物发到

8路票价：2元/人（开空调）

起点为丽江花园，止点枝江北站。沿途设枝江北站、仙女村、仙女道口、枝江一中、公安局、市医院、松懿电子、中央山水、老年公寓、南岗路车站、怡园小区、国税局、领秀之江、丽江花园等站点。

9路票价：2元/人（开空调）

首站为沿江大道飞鹰码头，末站为枝江北站。途径沿江大道、公园路南段、团结路、民主大道、仙女大道等路段。

10路 票价：2元/人（开空调）

该线路起点为丹阳小学，途经团结路、建设路、迎宾大道、金山大道、东湖大道，终点在枝江北站，沿途设私营经济园、地税局、职教中心、佳镜天城、计生局、城南市场、团结路小学、中医医院、妇幼保健院、计生站、实验小学、省化天桥、汽摩城、帝元医用、奥美产业园、双寿桥路口、双寿桥村委会、新客运站、东湖道口、计划村委会、民主道口、西湾村等公交站点。

丹阳小学开收班时间为6：40至21：40，枝江北站末班时间为22：45，班次间隔约13分钟。

枝江公交线路图

7月1日6点20分，D5811次从汉口站缓缓开出，以200公里的时速又一次飞驰在江汉平原——到今天，汉宜线开通已整整一周年，汉宜线共开行客车24000多趟，为1980多万名旅客带来了舒适、畅快之旅，给沿线地方经济快速发展注入了无限活力。汉宜铁路开通后，沿线城市迅速形成“一小时生活圈”：从武汉乘动车，吃潜江龙虾、游荆州古城、看三峡大坝成为时尚，风景秀美的宜昌、恩施成了武汉市民闲庭漫步的“后花园”；从宜昌、荆州坐动车到武广、汉正街等商业圈购物成为新选择，武汉市各商业区也成了沿线群众的触手可及的“超市门店”。一年来，沿线城市经济伴随汉宜铁路开通运营后形成的“同城效应”而迅猛发展，动车的“快旅畅游”带来了武汉、宜昌、恩施等地的旅游热潮。一年来，武汉铁路局广大铁路职工牢固树立“平安汉宜”的工作理念拼搏奉献，确保了汉宜铁路的安全运营。

三调运行图 “火的”越开越便民

汉宜铁路开通运营初期，武汉至宜昌间往返开行动车组列车20对，至上海、南京、南昌等地动车组6对，至北京、深圳、成都等地普通列车5对。从武汉出发，始发动车日常最早开车时间为6点20分，最晚开车时间为19点47分，基本满足大多数旅客出行的需要。在各运营部门的通力合作和共同努力下，汉宜铁路通车运营一年来，共发送旅客1980万人，日均发送旅客5.5万人。由开通初期日均发送3万人增长到了近5万人，去年十一黄金周更是迎来了单日运送旅客10万人的最高峰。

汉宜动车基本每半小时开一趟，两趟列车最短发车间隔仅5分钟，动车组实现了“公交化”开行。由于动车组间隔短、车次密集，沿线群众风趣地将汉宜动车称为“火车的士”。心细的旅客算了一笔账：以汉口至宜昌东的D5821次动车组为例，1小时44分跑完全程292公里，二等车厢票价是84.5元，每公里不到0.3元。家住仙桃做服装批发生意的王兵先生说：“现在出门坐动车去武汉、宜昌就一小时左右，和打的没什么两样。”

为优化动车组开行方案，武汉铁路部门在开通运营一个月后、2013年春运、运行一周年后3次优化调整运行图，武汉至宜昌间始发终到开行的动车由20对增加到27对，同时在黄金周、春运等客流高峰期通过加开动车临客提高运能。针对对荆州南站发送旅客持续走高的实际，将所有动车都在安排在该站停靠，确保运能实现最大化，努力为沿线群众的出行带来更多便利。

今年7月1日铁路实行新的运行图后，汉宜铁路开行了汉口—宜昌东—恩施（利川）联程列车，旅客可在汉口或恩施（利川）购买联程车票，在宜昌东站同一站台进行“无缝”中转换乘，武汉至恩施最快只需4小时左右。同时，宜昌东站首发开行了直达北京、杭州东的“子弹头”高铁，改写了没有直达列车直通杭州的历史。旅客从北京至宜昌最快仅需7个多小时，比原先开行的宜昌东—北京西的Z4次直达车快了5个半小时；7月2日，宜昌直达杭州的高铁开行后，从宜昌直达杭州仅需7小时。目前，旅客从汉宜铁路沿线任何城市出发可方便快捷到达北京、上海、南京、杭州、广州、成都等主要城市，大大缩短了江汉平原与华北华东、华南和西部地区的时空距离，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷，江汉平原的人员流、物资流、信息流通往华北、华东、华南、华西及进入中原腹地更加方便，时空距离大大缩短。

安全、平稳、舒适、快捷的汉宜铁路犹如靓丽的彩虹映照江汉平原，吸引了四面八方的来客。武汉地铁2号线开通到汉口站后，旅客往返武昌、汉口更加便利，汉宜铁路汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东等站客流不断上涨。汉宜铁路两端的汉口站由开通初期的日均发送3万人增加到当前的5万人，最高峰达9.5万人；宜昌东站由原来日均发送8千人上升到日均2万人，最高峰高达4万人。2013年春运期间，汉宜沿线各站客流都比日常成倍增长，屡屡创新高，汉宜沿线各站发送人统计表“爆表”成为了家常便饭。日均发送8000人的荆州站，春运期间连续时间5天超过了2万人；天门南站连续14天突破了1万人，高峰日达到1.4万人，是日常的5倍；潜江、枝江北站日发送高峰都接近万人。汉口车站客运科长冀海刚风趣地说：“春运日报表的折线图天天都画到了天花板。”

安全大于天打造一条“放心路”

为给旅客打造安全舒适之旅，武汉铁路部门为此倾注了全部的心血。他们恪守“安全责任大如天、安全责任重于泰山”的安全理念，任何时候都始终把安全放在最重要、最核心的位置。

汉宜铁路实行“公交化”运营，白天开行动车，夜晚养护维修，每日凌晨都要开行一趟检测动车，检查施工后的线路、信号、供电等设备，确认无异常情况后，方可正常运行后续动车。荆门桥工段段检查监控车间程凯堂就是其中一名的“侦查”员。程凯堂每天凌晨2时45分动身到检测车上添乘检测线路，工作辛苦而又单调，“这是我的本职工作，不管节假日还是周末，我必须坚守在岗位上。”程凯堂说。

同时，铁路部门还制定了周密的防控措施，确保汉宜铁路运营安全绝对稳定。全线建有防灾报警监控系统，实现了对异物侵入等各种灾害的全面监测，全线实行全立交、全封闭、全程监控，构筑了严密的安全防控保障体系；汉宜线开通以来，武汉铁路局会同铁路公安部门大力开展铁路安全法制教育，积极做好平安铁路、和谐铁路建设。在沿线学生、村民集中出行和列车通过等时段，实行24小时徒步巡查线路做好治安防控；采取在车站醒目位置揭挂横幅、张贴通告，面对面宣传等方式，提高周边群众守法意识；利用电视、广播、报纸、公告、标语、走访等形式，加强爱路护路教育，不断提高沿线居民护路防伤意识；加强与地方教育部门的联系协调，向沿线大中专院校、中小学校下发《关于加强铁路安全常识教育的紧急通知》，全面开展寒暑假前路外安全宣传活动，提高路外安全宣传的针对性和有效性；喷涂1200余条安全警示标语，安装安全警示牌，对沿线274个村庄（社区）、113所学校近32万人广泛开展路外安全教育，实现了沿线群众和铁路运输的和谐共处。

点滴总关情默默奉献铁路人

在汉宜铁路线上，旅客看得见的是速度，享受到的是舒适，看不到的是铁路人一点一滴的默默奉献。

汉宜铁路汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6个车站归汉口车站管理，成为“非常6+1”组合。一年来，汉口车站900多名干部职工用心血和汗水换来了汉宜铁路安全畅通。“汉宜铁路开通以来，动车趟趟爆满，沿线各站售票情况超出预计，职工工作量较以往普遍增长了4倍！”汉口车站党委副书记饶荣华介绍：“为了维护车站运输秩序，车站干部职工经常放弃休息时间加班加点，客流高峰期干脆就吃住在站，哪里需要就随时上！”

曾有人做过计算，在旅客乘车的两小时内，列车乘务员平均15分钟要巡视车厢1趟，随时为旅客提供帮助和服务，一节车厢的长度是11米左右，一趟乘务工作大约走1.5公里路，乘务员一天担当四趟车的工作任务要走六公里路。这对于武汉客运段汉口至宜昌东D5833次六组列车长亢亢来说，这都是乘务中最普通、最平常的事了。

汉宜动车开通以来，担当动车运行系统检测任务的武汉电务段动车车载设备车间汉口车载设备工区的工作量也由原来的每天12组增至26组，工区是利用动车晚上停运整备的时间作业，夜班作业时间长，辛苦自不必说，动车暑期进行无电作业时车内温度更是超过40度。这些困难没有吓倒干部职工，大家更没有因此而懈怠，被誉为“钢班长”的工长何世宏说，那是因为27名工区职工心中有着一个共同的信念：全力保障汉宜线动车的安全运行！为随时监测动车组各部件的使用情况，每趟动车都配备了1名随车机械师，由于每趟动车组每天往返运行多次，武汉动车段的随车机械师们经常连续跟车作业，遇到检修间隙调图培训或业务培训，他们甚至连续四、五天都不能回家。

为实现动车开行的最优化，武汉铁路局客运处每日对汉宜线各趟列车的数据进行整理分析，以旅客需求为“指南针”提出管内动车组列车开行调整建议方案。“哪一趟车需求最高，车站售票有没有排长队，售票系统是否稳定，我每天都要自己梳理一遍，否则寝食难安。”武汉铁路局客运处客票管理所主任陈爱华道出了该局全体铁路干部职工心系汉宜、甘于奉献的心声。

从宜昌出发，到汉宜高速仙女出口下高速，车子左拐弯进入一条新修的宽阔大道，进入枝江北郊仙女镇金湖村。在全国铁路图中，枝江站在紫荆岭。汉宜高铁枝江站准确的称呼是枝江北站，就坐落在金湖村。 枝江地处长江中游北岸，江汉平原西缘，属三峡之末，荆江之首。枝江交通极为便利，万里长江贯东而去，焦柳铁路穿市南下，宜黄高速公路和318国道并行东西，三峡机场距市中心30公里，构成了水陆空立体交通网络。全市辖8个镇、1个街道办事处,共有198

从宜昌出发，到汉宜高速仙女出口下高速，车子左拐弯进入一条新修的宽阔大道，进入枝江北郊仙女镇金湖村。在全国铁路图中，枝江站在紫金岭。汉宜高铁枝江站准确的称呼是枝江北站，就坐落在金湖村。

枝江地处长江中游北岸，江汉平原西缘，属三峡之末，荆江之首。

“枝江”改“枝江北”

“枝江火车站，是新站还是老站？”在前往探访汉宜高铁枝江站的路上，沿路询问了几位路人，对方都反问了我们这样一个问题。

枝江地处长江中游北岸，江汉平原西缘。枝江交通极为便利，万里长江贯东而去，焦柳铁路穿市南下，宜黄高速公路和318 国道并行东西，三峡机场距市中心30公里，构成了水陆空立体交通网络。

从路人的口中，我们了解到，汉宜高铁枝江站被当地人称为新站，以区别于以前的焦柳铁路停靠站。

“新站在仙女工业区，离城区就4、5 公里，很近的。”顺着路人的指引，我们没费多少周折就找对了方向。同其他许多新建的沪汉蓉高铁停靠站一样，枝江火车站也是建在城郊广阔的田野中。蜿蜒的乡间小道走到头，一条铺满枕石的铁轨如沉睡的巨蟒般横亘眼前，望不见头尾。与汉川火车站铁轨铺设在土堤上不同的是，枝江站的轨道是往下挖出来的一条路，距离地表有一人高。

翻过铁轨，便是火车站站房。站房已经封顶，主体结构成型，有三层，看上去方方正正的。许多头戴安全帽的工作人员在站房各处紧张施工着，不时有人推着小车将各种材料送到楼上楼下，切割声、电焊声、吆喝声不绝于耳，宛如蜂巢里进进出出忙碌的工蜂。

大部分枝江人都是听着火车汽笛声长大的。在他们眼里，安福寺镇紫荆岭火车站是枝江的一个骄傲，承载着他们美好的回忆。然而，随着蒸汽时代结束，电气时代的到来，紫荆岭火车站一步步由辉煌走向衰老。一次次的铁路提速后，飞驰而过的火车，令乘客还来不及欣赏枝江的美丽，便进入了宜昌。“实际上，紫荆岭这样的小站从第五次提速起就开始逐渐淡出。”枝江市建设局一位老职工介绍说。如今的紫荆岭火车站已经停止了客运作业，整个站房破旧不堪。站内的铁路轨道长满了野草，仅靠附近的化工厂每天在这里运输货物维持着运行。在这样的一个背景下，汉宜高铁枝江站的兴建如一颗冉冉升起的新星，瞬间吸引了枝江市民的目光。在它的身上，枝江人民寄托了拉动地方经济、便利市民出行的希望，同时也蕴涵着再现昔日铁路交通繁忙景象的愿望。从某种意义上说，它是老一辈枝江人美好回忆的延续。因此，老紫荆岭火车站为“枝江站”，新站将更名为“枝江北站”。枝江北站在2012年7月开通。