柳南城际铁路（Liuzhou-Nanning Intercity Railway），又称柳南客运专线，是一条连接柳州市和南宁市的城际铁路，广西壮族自治区内第一条城际高速铁路。

2007年12月7日，柳南城际铁路项目启动仪式在南宁举行。

2009年10月，柳南城际铁路正式动工。

2013年2月27日，柳南城际铁路柳州段开始铺轨。11月7日，柳南城际铁路正式开始联动调试。11月18日，衡柳高速铁路和柳南城际铁路在广西柳州站完成对接。12月3日，柳南城际铁路开始试运行。

2024年6月19日，武宣—来宾—合山—忻城高速公路维都上跨柳南铁路客运专线立交桥右幅单体转体T构顺利完成99度高空转体。

柳南城际铁路办理客运业务的站点共有5个：柳州市1个，来宾市1个，南宁市3个。

从北至南依次是：柳州站—进德站（越行站）—来宾北站—宾阳站—五塘站（越行站）—南宁东站—南宁站。

柳南城际铁路线路北起广西柳州市，途经来宾市、宾阳，南止于南宁市，线路全长225千米。

截至2018年7月，柳南城际铁路开行动车组对数达到65.5对，最短6分钟开出一趟动车，实现公交化，多数动车日均上座率超过90%。

柳南城际铁路运营车辆为和谐号CRH2-061C、和谐号CRH2-068C动车组和复兴号列车。

柳南城际铁路所经地段地质条件复杂，施工难度大，技术要求高，管理难度大。中铁十八局湘桂指挥部面对困难，提出“有保、有缓、有压”的工作思路，用好有限资金，保证重难点和卡脖子隧道、防洪涵洞工程正常施工。

柳州站改建：为了满足柳南城际铁路的开通运营，4月初柳州站开始站改。站改工程包括站内线路及站台改建，新建4、5、6号站台，改造既有的1号、2号、3号旧站台。高铁车站建成后，站台数量翻番，将由现有的3个增至6个，接发旅客列车的股道由5股增加到11股。

综述：柳南城际铁路桥隧比重大且桥隧相连，施工场地狭窄，技术标准高，工期紧、任务重；重难点隧道集中，安全施工管理风险高，施工设备需求量大，配套要求高；箱梁就地现浇数量大，施工任务艰巨。提出“有保有压”工作思路，“保”即保重难点和卡脖子工程施工，“压”就是放缓一般工程施工进度，以减少资金和材料供应压力。

长田二号隧道：长度达1001米的长田二号隧道是“卡脖子”工程、瓶颈控制工程，地处柳南城际铁路最末端，施工便道距乡村道路12千米且大都在半山腰上，每遇雨天，进材料常常受堵。隧道地质条件差，小塌方不断，中铁十八局克服困难，提前22天把长田二号隧道打通并做好了衬砌，于2011年7月6日高质量完工。

横寨特大桥：共有桩基4504根，总计82703米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19米，深度达45米。最长桩基达60米。在桩基施工过程中，经常出现地面塌陷、串孔漏浆、斜岩偏孔、卡钻埋钻等问题。

柳南城际铁路开通运营后，南宁到来宾只需40分钟，南宁到柳州也只需1小时左右。它的开通，一方面把广西工业实力最强的柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市及新兴来宾市率先在广西实现同城效应，为中国东盟自由贸易区注入新的活力。另一方面，柳南客运专线建成后，柳州至南宁的铁路由双线变成四线，铁路将实现客货分线，释放出更多的客货运输能力，既让广西南宁、来宾、柳州三座城市率先实现高速铁路“公交化”，又能满足北部湾经济增长新一极的旺盛货物运输需求。（人民网 评）

柳南城际铁路的建成，极大地提高湘桂铁路客货运输能力和质量，对进一步促进西部大开发，加强和促进广西、海南、广东西部地区与内地的经济联系、缩小东西部区域经济差距，带动沿线旅游事业发展，加快加强国防建设等具有十分重要的意义和作用。（《柳南铁路凤凰至来宾段地面塌陷机理及防治措施研究》周关学、冯涛、张广泽 评）