柴油机中用于贮存、滤清和输送燃油的装置。它包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。

柴油机燃油系统的作用主要有：

①在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后，以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。

②在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。

③根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。

④储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。

柴油机喷油器有双重作用：

①将燃料雾化成较细的油滴，以利于着火燃烧。

②使燃油喷注的形状同燃烧室的形状适当配合，以形成质量良好的可燃混合气。因而要求喷油器应有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射角度。喷油器还应能在停止喷油时迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。

喷油器对混合气的形成和燃烧效率具有决定性的作用，因此和发动机的性能、废气排放和噪声有直接关系。目前一般间接喷射柴油机使用的是轴针式喷油器，直接喷射柴油机使用孔式喷油器。

孔式喷油器主要用于直喷式燃烧室的柴油机。喷油孔数目一般为1～8个，喷孔直径为0．15～0．60mm。喷孔数目与喷孔角度取决于不同形状的燃烧室对喷雾质量的要求和喷油器在燃烧室中的布置及缸内气流运动情况。

轴针式喷油器用于间接喷射式燃烧室，这种喷油器有一个1～3mm的喷孔，由于工作时轴针在喷孔中往复运动，因此可以自动清除积炭，不易阻塞。

目前使用的喷油器有传统机械式、电磁阀式，未来的发展趋势是使用性能更加先进的压电陶瓷式。

直列式喷油泵 简称直列泵。应用最广泛的传统柴油机燃油供给系统。经过多年的发展，该系统不断完善，能够应用到各种使用场合。直到今天，它的应用范围还很广，其主要优点是可靠性好，成本低，便于维护。

直列泵通过高压油管将燃料输送到喷油器，通过喷油器将燃料喷人燃烧室。

直列泵广泛应用于中型和重型卡车、舰船和固定式发动机，它可以通过机械调速器、或者电子调速器进行控制。

和柴油机其他类型的供油系统所不同的是，直列泵使用发动机的润滑系统进行润滑，正是由于这个原因，它能够使用劣质燃料。

目前有多种标准形式的直列泵，它可以应用在2～12缸柴油机上，单缸输出功率范围为10～200kW，可以应用在直接喷射或间接喷射柴油机上。

轴向压缩转子式分配泵 和直列泵不同，转子分配泵使用一个高压单元产生所需高压，并将燃料提供给所有汽缸，因此油泵结构紧凑。

分配泵与直列柱塞式喷油泵相比，有许多优点：

①分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少。

②分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要单独进行各缸供油量和供油定时的调节。

③分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。

④分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。

转子分配泵的组成可以分为以下几个部分：

①低压系统：燃油由叶片泵提高压力后，自油箱输送到分配泵的内部，压力阀控制油泵内部的压力（怠速时0．3～0．4MPa左右，而最大转速时在1．0～1．2MPa之间），通过溢流阀驱除气泡，溢流阀同时具有利用回油冷却油泵的作用。

②高压系统：分配泵的高压油压是由轴向柱塞所产生的，位于旋转柱塞上的油槽将高压油输送到供油阀，出油阀的数量和发动机汽缸数目相同。

径向压缩分配泵产生的油压比轴向压缩分配泵产生的油压要高，因此也需要更高的驱动功率（高达3．5～4．5kW，轴向压缩泵为3kW）。径向压缩分配泵由分配泵轴直接驱动，泵的主要元件包括：凸轮环、滚柱、滚柱架、驱动滚柱、驱动盘、前端面和分配轴。

驱动轴在径向导轨槽中运动以驱动驱动盘，导轨同时作为滚柱架的导轨，滚柱架在凸轮环的内轮廓上转动，凸轮的数量和发动机汽缸数量相当。

驱动盘驱动分配泵轴，分配泵轴的一端安装有沿驱动轴径向布置的驱动柱塞（称径向柱塞高压泵）。

驱动柱塞一端接触滚柱架，在离心力的作用下，滚柱架向外运动，驱动柱塞跟随凸轮环的轮廓进行运动，产生循环周期性运动（柱塞升程为3．5～4．15mm）。当柱塞在凸轮的作用下向内运动时，柱塞间的离心柱塞体积减少，中间的燃油被压缩，油泵供油压力能够达到120MPa。通过分配轴中的通道，燃料在规定的时刻被送到供油阀。火花塞根据汽缸数量和发动机的不同应用场合，可能有2、3、4个柱塞的。通过两个柱塞共享输送功能够减少机械零件之间的驱动力，因此径向压缩分配泵能够获得较高的液力效率。