路面设计时使用
累计当量轴次的概念。公路上行驶的车辆种类
繁杂，不同车型和不同作用次数对
路面影响不同，为方便路面设计，需将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量轴次。这种统一的轴载，称为标准轴载。
路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同标准轴载换算换算所得轴载作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。
当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
由设 计初期道路混合交 通量、混合交通中的轴载 类型与轴重分布等 测量参数来预估 道路设计期内混合交通等效标准轴载的当量 作用次数 ( ESA L) 。并根据误差分析及误差传递理论，通过以上统计测量参数误 差，对ESAL的总合成误差进行分析计算，以供道路可靠度分析与道路设计使用 。
道路设计中的设计交通量 ( Ne) 是以标准轴载的当量作用次数 ( ES AL) 给出的，这个当量作用次数的破坏作用与道路设计期内实际混合交通量轴载重复作用总次数的破坏作用等效，因此可以说 ESAL是道路设计中的极重要参数，也是道路发生破坏的主要原因 。ESAL是轴载组成、轴载换算系数、交通量平均增长率和
轮迹横向分布系数等的函数，这些参数本身是按一定的方法进行数据采集和统计分析的结果 。但由于这些统计参数都具有很大的随机性，导致其在检测和统计分析过程中必须存在一定的误差 。显然，根据误差合成传递理论，这些参数的误差将进一步导致 ESAL的更大误差 。我国现行的公路路面 (柔性和刚性 ) 设计方法所采用的无论是理论法还是经验法都属于定值法，根本不考虑由于各参数的误差及变异造成对设计结果的影响，即根据预估的ESAL及各种材料的特性计算路面结构的厚度，就应该在设计期内不产生破坏，但实际情况并非如此，这一点不需多言。为此我国 80年代初开始了对路面设计可靠性的研究 已先后完成对刚性和柔性路面可靠性研究任务 。国外早在40年代就开始了此项研究 。可靠性研究表明路面设计将从 “定值法”转向 “概率法”，其中要解决的一个主要问题就是设计参数的误差与变异性分析，而这些设计参数中ESAL更具随机性，由此可见，正确分析与计算ESAL的误差及其与各直接检测参数误差间的关系，无论对道路设计还是对可靠度研究都将有十分重要的意义 。
怎样才能走 出单纯的交通流量调查的局限，更进一步深化交通量调查工作，发挥交调人员的社会作用，这是长期困扰交调人员的一个难题。只有走为社会服务这条路，这项工作才能有希望，有发展。因此，增加标准轴载当量轴次数据调查，被公路设计、计划、管理等部门采用，是我们在不断探索中寻找的一个新的课题。我市区在 1988年开展了轴次调查的初步偿试，经过三年的实践与探索，初步掌握了一点有关轴次调查的方法。
我国交通情况是车辆众多，种类繁杂，原有的车型已纷纷被淘汰，旧的路面设计规范提供的参考车型种类已不适合当前路面设计的需要。各地区工农业经济发展状况的不同，地理位置，物产种类的不同都使各地区车型的种类也有所不同，而且各地区基本建设面目规模的大小也影响了车型种类的一时变化。因此我们认为，当量轴次的调查应该结合本地区的具体情况，搞好地区性调查。这就要求我们首先进行全市区车型摸底调查，找出本地区常见车型，掌握本地区车型的种类。
水泥路面设计使用年限内的标准轴载累计作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累计作用次数 。
我国国民经济处于快速发展时期，因此公路汽车交通量增长率较高。全省省道及连续式交调站交调资料表明 ：1982-1990年汽 车平均年增长率达18%左右 。根据经济形势预 测，1990年后的一段时间，我国经济仍具有较高的发展速度，所以公路汽车年增长率也仍将较高。但以后会随基数的增大而逐步减小。可见汽车交通量各年增长率从高到低不等，偏离平均增长率的情况普遍存在。为使计算较为准确，改用把设计年限分若干区间，按各区间平均年增长系数计算设计年限内标准轴载累计总数 。