株洲智轨（Zhuzhou ART）是指服务于中国湖南省株洲市的电子导向胶轮轨道交通（智能轨道交通系统），其首条线路——株洲公交A1路于2018年5月8日开通运营。

2017年6月2日，由中国中车旗下的中车株洲电力机车研究所有限公司研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”的全新交通产品，在湖南株洲首次亮相。9月19日，株洲智轨示范线（株洲公交A1路）在神农大道开工建设。10月23日，株洲智轨示范线（株洲公交A1路）试跑。

2018年5月8日，株洲公交A1路进入为期三个月的试运行阶段。

2020年8月20日，株洲公交A2路启动建设。

2021年1月20日，株洲公交A2路开启2021年首次沿路试跑。2月1日，株洲市交通运输局发布了智轨乘车指南。2月7日至2月17日，株洲公交A2路进行联调联试。3月30日，株洲公交A2路启动载客试运营。4月7日，株洲公交A2路河东段开始试跑联调。6月20日，株洲智轨河东段载客试运营。

2022年6月20日至30日，株洲公交A2路智轨车辆由普通公交车辆替代运营。7月1日起，株洲公交A2路实现东西全线贯通运营。

截至2022年6月，株洲公交A2路运营时间为06:30-20:30。

株洲智轨列车装载新能源动力，具有零排放、无污染的特性，充电十分钟即可续航25千米。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车能根据客流变化调节运力，实行3至5节编组，最大可容纳300至500人同时乘坐。除此之外，与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70千米，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，且建设成本上大大低于传统有轨电车。

株洲智轨体验线车道宽3.75米，布局在中央绿化带两侧。采用中央岛式站台，布置于道路中央，上行线和下行线共用车站，站点间距约600至800米。站台设计风格简洁、实用美观，整体长度达49米，其中14米为售检票区域。由于采用路中岛式站台，乘车实行车下售检票模式，可缩减车辆停靠站等候时间。

进站：乘客-人行横道-进入站区-查看智能电子站牌（选择乘坐智轨电车或公交）。

购票：刷卡（刷闸机进站）、现金（自动售票机生成二维码进站）、手机支付（手机二维码进站）、免票乘客（老年人证卡、现役军人等人群）远程视频认定开闸机进站。

候车：LED实时显示智轨和公交车次和预到站信息，乘客选择乘坐方式，站在安全门内等待上车。

乘车：提前选择下一站点，做好下车准备（站与站之间免费零换乘）。

下车：车辆门和安全门对准自动开门后，按照先下后上的原则，车辆到站安全门开启上下客。

出站：无需刷卡自动感应快速出站，通过人行横道出站区。

2022年5月1日起，快速公交（智轨）廊道内所有线路（含A字头线路和B字头线路）按常规无人售票公交票价标准收费运营，刷公交卡按2元/人次的五折（1元/人次），投币和其他电子支付按2元/人次，学生卡按2元/人次的四折（0.8元/人次）票价收费。

2021年3月，株洲智轨新增3种涂装，7列智轨列车。分别是神农号（以炎帝神龙福地文化传播城市的文化标签）、株洲号（以株洲地标性建筑图案展现城市风貌）、轨交之城·株洲号（体现株洲做为“火车拉来的城市”和轨交产业集群的根与魂）。

株洲智轨建设分为三个阶段：

第一阶段，开行湖南工业大学—株洲火车站。线路沿泰山路、长江路、天台路、株洲大桥、建设南路、车站路，到达株洲火车站，再由人民南路、新华西路、株洲大桥、天台路、长江南路、泰山路返回至湖南工业大学。同期，还可开行体育中心—株洲火车站线路，即通过神农大道进入泰山路后，其后站点与上述线路一致。

第二阶段，待新华桥重修完成后，同时开行“湖南工业大学—向阳广场”“体育中心—株洲火车站”“株洲火车站—向阳广场站”3条线路。

第三阶段，待火车站东广场启用后，根据火车站东广场综合交通枢纽方案，改造后的株洲火车站主要客流集中在东广场，疏散通道主要为铁东路。因此考虑智轨经铁东路进出株洲火车站。另外，将湖南工业大学站延伸至株洲西站，向阳广场站则延伸至四三零厂。

株洲智轨采用世界首创智轨和公交混合运营模式，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期不到一年时间，能快速投入使用。另外，智轨电车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。（株洲市交通运输局评）