株洲西站（Zhuzhouxi Railway Station），位于中国湖南省株洲市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的铁路车站，途经线路为京广高速铁路。

2007年5月15日，株洲西站开工建设。

2009年12月26日，株洲西站投入运营。

2018年1月19日，株洲西站启用人脸识别系统，旅客持二代身份证和车票就可“刷脸”进站。

2019年2月12日，G9649次列车由株洲西站始发，终至广州南站。

2022年6月，株洲西站首开往返京沪方向高铁。

2023年7月1日零时起，铁路部门将实行2023年第三季度运行图，株洲西站日均开行列车108列，其中始发2列、终到2列，上行61列，下行47列。

截至2024年7月12日，客运数据显示，株洲西站累计发送旅客13.3万人次，较2023年同期增长19.6%，较2019年增长28.1%，日均发送超1.1万人次；到达旅客11.8万人次，较2023年增长5.1%，较2019年增长25.0%，日均到达约1万人次。

株洲西站设计以株洲工业腾飞为主题，两翼框架展翅欲飞，点式玻璃幕墙的使用使得站内通透明亮，体现了现代科技与新型建筑的完美结合。

截至2017年1月，株洲西站由主站房和3座站台雨棚组成。其中，站房建筑面积15436平方米，配套建筑为15000平方米，站房主体结构由18根巨型钢梁组成，地下进出站地道建筑面积1140平方米；建筑层数地上二层，建筑高度32.3米；站台雨棚投影面积28988平方米，高度为18.95米。站前广场共14万平米，设有4个停车场，面积达4万平方米。

截至2017年1月，株洲西站南侧高架桥一楼和二楼之间设置了钢铁楼梯，旅客可以上高架桥在二楼进站，在一楼出站；一楼、二楼各设有有两个候车室，从站外的车行平台进入候车大厅，过检票系统后通过天桥下到站台上车；出站则通过地下通道与城市交通对接；交通组织模式采用“航空港”方式，旅客上下高速列车，可通过地下通道，实现城市轨道交通、公共交通、出租车“零换乘”。

截至2017年3月，株洲西站站场规模为3台7线，途经线路有京广高速铁路。

截至2014年6月，株洲西站站内设有超市、肯德基等商业设施，方便旅客出行需要。

截至2014年6月，株洲西站站内设有行李寄存处，可根据指示牌前往寄存随身物品。

2014年1月至6月元旦期间，株洲西站共发送旅客86.2万人次。

2019年2月10日，G9649次列车在株洲西站发送旅客1200人次。

2024年五一假期，株洲西站八天运输期限内到、发客流较2023年均有所回落，累计发送旅客77547人次，日均发送9693人次，较2023年同期下降10.7%，较2019年增长17.2%；累计到达旅客79953人次，日均到达9994人次，较2023年下降8.5%，较2019年增长14.3%。发送高峰日为5月2日，单日发送旅客10749人次，到达高峰日为5月4日，单日到达旅客11362人次。

截至2024年6月11日18时，株洲西站五天运输期限内共计到、发旅客107260人次，其中发送旅客53476人次（日均发送10695人次），较2023年端午同期增发161人次，增幅0.3%，较2019年同期增长18.3%；旅客到达量共计53784人次，较2023年同期增长2.0%，较2019年同期增长14.0%。2024年6月11日，株洲西站共计发送旅客13977人次，一举打破自建站开通运营以来单日旅客发送记录。上一次发送记录为2023年5月4日所创，当日发送量为13588人次。

2024年暑期运输截至8月19日，株洲西站暑运以来累计发送旅客51.3万人次，日均发送1.03万人次，较2023年同期增发7.2万人次，增幅16.2%；到达旅客51万人次，较2023年同期增长10.3%。

2024年9月29日至10月8日10天的运输期限内，株洲西站客流持续高位运行，累计运输（到达与发送数据之和）旅客20.8万人次，较2023年同期（中秋、国庆连休）基本持平，相较于2019年，运输量则有明显提升，其中，旅客发送量增长38.9%，到达量增长31.8%。

株洲西站有多条公交线路：

株洲西站站前广场北侧设有株洲汽车西站，该车站包括主站房、地下车库、停车坪及综合楼、仓储用房及配套设施等，总建筑面积为5万平方米。

株洲西站附近设有社会车辆停车场，停放在东边停车场的社会车辆，可以沿着湘芸路西侧的通道出去，而西边停车场的车辆可以直接从通道出去。在株洲高铁西站的A区停车场，是一个规模比较大的绿茵停车场。

株洲西站的建立，使得高铁的通达，大大缩短了株洲与其他城市的距离，不仅方便了株洲市民的出行，同时也为株洲将来招商引资提供了极大的便利。（时任株洲西站站长罗群 评）