桃花峪黄河大桥（Taohuayu Yellow River Bridge）是中国河南省境内一座连接郑州市荥阳市和焦作市武陟县的过河通道，是武陟—西峡高速公路（豫高速S87）跨越黄河的一座特大桥梁，是黄河中下游分界线的地标性建筑。

2010年3月，桃花峪黄河大桥开工建设。

2011年9月4日，桃花峪黄河大桥主桥施工方案通过安全风险评估。

2012年10月30日，桃花峪黄河大桥主桥合龙。

2013年9月27日，桃花峪黄河大桥正式通车。

桃花峪黄河大桥位于中国河南省郑州市、焦作市境内；桃花峪黄河大桥南起荥阳市郑州市西南绕城高速公路（国家高速G3001）军扬枢纽，与连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）相交，设互通立交一座；于荥阳市广武镇桃花峪村跨越黄河，北至武陟县晋城—新乡高速公路（豫高速S86）牛庄枢纽，设互通立交一座。途经大桥公路为武陟—西峡高速公路（豫高速S87）。

桃花峪黄河大桥由主桥、南汊大桥、北汊大桥、桃花峪隧道、南北引线和两座“门”式桥塔组成，主桥路段呈南至北方向布置。

桃花峪黄河大桥主桥为双塔三跨自锚式悬索桥。桥塔为门式混凝土结构，包括上、下塔柱和上、下横梁。塔柱为单箱单室截面；上横梁为倒梯形截面；桥塔墩承台采用分离式，承台间采用系梁连接；采用钻孔桩基础，加劲梁为流线型钢箱梁截面；主缆采用高强镀锌钢丝预制平行索股。每根主缆有37根索股。吊索为钢丝吊索，上端为销接式连接，下端为承压式连接。

桃花峪黄河大桥线路全长28.6千米，大桥全长7703米，主桥采用（160+406+160）米跨径布置，其中主跨长406米，桥梁宽度39米。塔柱上横梁上缘宽8.2米，下缘宽7.6米，高8米，长31米；下横梁高7米，宽6米，长33.6米。桥塔墩承台单个承台尺寸为21.3米*21.3米*5米，承台间系梁宽6米，高5米，南塔系梁长26.831米，北塔系梁长26.575米。单个承台下设16根直径2.2米的钻孔桩，桩长97米；系梁下设3根直径2.2米的钻孔桩，桩长52米。加劲梁梁高3.5米，梁宽39米，全长685.75米（不包括主缆锚固区），分为53个节段，标准节段长13.5米。每根主缆有37根索股。吊索为钢丝吊索，共49组。

截至2013年10月，桃花峪黄河大桥沿途设两个高速收费站，收费标准为10座以下（不含10座）每车次10元；10至30座（不含30座）客车和23座以下（不含23座）卧铺客车每车次20元；30座以上客车及23座以上卧铺客车，每车次40元。

桃花峪黄河大桥建设过程中克服以下技术难题：

1、主桥范围内桩基钻孔深度100至110米，由于该桥位于黄河中、下游分界线处，桥位处地质情况复杂，软弱砂层和半成岩、岩层等地层交错分布，且分布标高不同，同一墩位不同桩位地质情况差异大，对钻机钻进过程控制要求高。

2、由于环境限制，只能从焦作侧单侧进场顶推。单侧顶推重量大；顶推距离长，单节钢箱梁最大块重339t；钢箱梁在顶推过程中要承受较大的弯曲应力和局部压应力。

3、黄河不具备通航条件，钢箱梁节段无法从水路运至桥位，只能在钢梁加工厂制作成板单元，运至现场拼焊成标准节段，再利用大型起升设备起吊至顶推平台顶面进行顶推。

4、顶推全过程为高位顶推，钢箱梁顶面距河床53至65米，河床局部冲刷最深处达29米，桥位处冬、春季盛行东、西风，两季多数天数风力不小于6级，与桥梁顺桥向垂直。临时墩受横向风力及纵向顶推不平衡力共同作用，因此对临时墩要求高，对顶推过程中的施工控制要求高。钢箱梁顶面处于圆曲线上，顶推过程中的线形控制要求高。

2014年9月，桃花峪黄河大桥成为中国国家首批“平安工程”建设项目。

桃花峪黄河大桥途经三皇山桃花峪景区，该景区内沟壑纵横，峪顶相间，地形地貌独特，史迹名胜繁多，为古今文人骚客必游之地，相传上古时期燧人、伏羲、神农氏在此种粮、采药，施化于民，给后人留下了许多美丽的传说和动人的故事。

桃花峪黄河大桥通车后，将与郑州黄河公路大桥、郑新黄河大桥以及刘江黄河大桥共同承担起黄河两岸的运输重任，大大提高黄河两岸运输能力；进一步打开郑州的西北门户，使焦作与郑州之间高速公路的行车距离缩短30公里以上；与北京—港澳高速公路（国家高速G4）、连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）、晋城—新乡高速公路（豫高速S86）和郑州市绕城高速公路（国家高速G3001）连为一体，构成郑州大都市圈的“日”字形高速公路大环线；将南太行山风景区、云台山风景区、郑州黄河风景区、桃花峪风景区、嵩山、尧山及伏牛山风景区连接成生态旅游网，成为中原腹地至豫西北地区的一条快速旅游通道、豫晋能源交流纽带。（大河网 评）