梅龙高速铁路（Meizhou-Longchuan High-speed Railway），又称龙龙高铁梅龙段，位于中国广东省东北部，是连接梅州市与河源市的高速铁路，也是《中长期铁路网规划（2016）》“八纵八横”高速铁路主通道区域连接线龙龙高速铁路西段组成部分。

广梅汕铁路龙川至梅州段为设计速度80千米/小时的非电气化单线铁路，无法适应梅州市群众快速对外交通需求。2014年，广东省铁路建设投资集团有限公司拟新建广梅汕客运专线项目，其中包括惠州至梅州段。

2015年9月，原中国铁路总公司计统部将梅龙高铁项目列入拟开展前期工作项目。

2016年7月20日，根据国家发改委印发的《中长期铁路网规划》，规划建设京港高速铁路主通道（赣州-深圳段），以及广州-汕尾、梅州-汕头和龙岩-梅州-龙川高速铁路区域连接线。至此，原广梅汕客运专线项目被广汕高速铁路广州至惠州段、赣深高速铁路惠州至龙川段、龙龙高速铁路龙川至梅州段和梅汕高速铁路全段共同取代。其中，梅州至龙川高速铁路为龙龙高速铁路组成部分。

2016年，龙岩至梅州至龙川客专项目的预可研报告编制完成。

2017年5月3日至5日，原中国铁路总公司组织召开龙川至龙岩铁路现场踏勘和预可研评审会。11月27日，新建龙岩经梅州至龙川铁路工程社会稳定风险分析公众参与公示。

2018年2月9日，新建铁路龙岩经梅州至龙川线环评公示。

2019年10月31日，梅州至龙川铁路项目可行性研究报告审批前公示。12月9日，广东省生态环境厅批复新建梅州至龙川铁路环境影响报告书。12月15日，梅龙高速铁路先行段在兴宁开工建设。

2020年4月24日，广东省交通运输厅已正式批复梅龙铁路全线初步设计。6月30日，梅龙高速铁路全线开工建设动员会在五华县华城镇塔岗村举行。

2021年10月13日，兴宁南站设计方案出炉。12月20日，锦洞隧道贯通。

2022年4月8日，大罗屋隧道贯通。6月4日，宁江特大桥首个连续梁合龙。7月24日，毛公寨隧道贯通。8月23日，鹤市河特大桥连续梁合龙。9月13日，梅龙高速铁路兴宁东跨汕昆高速特大桥跨S226省道连续钢构合龙。10月10日，梅兴亭隧道和径纸隧道贯通。10月16日，梅龙高速铁路跨G25长深高速公路桥连续梁合龙。11月21日，宁江特大桥合龙。11月26日，梅龙高速铁路陈屋连续梁跨过济广高速公路。

2023年2月20日，梅龙高速铁路东江特大桥合龙。4月19日，梅龙高速铁路龙川段跨京九铁路首孔箱梁完成架设，暨梅龙高速铁路全段拉开跨京九等运营线路区间架梁施工序幕。5月12日，何公塘隧道贯通。5月13日，仙子顶隧道贯通。5月15日，梅龙高速铁路跨国道G236大桥连续梁浇筑完成。8月5日，梅龙高速铁路上行联络线新屋特大桥3×32.7米无砟轨道预应力混凝土单线变双线道岔连续梁浇筑完成。8月28日，下黄田隧道贯通。10月22日，梅龙高速铁路跨汕昆高速匝道特大桥连续梁合龙。11月1日，梅龙高速铁路龙川段主线220跨箱梁架设完成，暨全线主线架梁工程完成。11月10日，梅龙高速铁路无砟轨道区间路基首件试验段底座板浇筑完成，项目建设开始进入无砟轨道施工阶段。11月22日，梅龙高速铁路全线架梁工程完成。12月16日，兴宁南站完成主体混凝土结构建设，五华站转入钢结构及装饰装修施工阶段。

2024年1月15日，兴宁南站、五华站站房钢结构主体框架完成吊装，全面进入内部装饰装修阶段。1月25日，梅龙高速铁路通信基站3通过首件工程评估验收。3月7日，梅龙高速铁路梅州段无砟轨道完工。3月17日，梅龙高速铁路进入全线铺轨阶段。4月4日，梅龙高速铁路全线21组无砟道岔施工完成。4月11日，兴宁南站、五华站站房主体结构完工。4月29日，梅龙高速铁路全线铺轨完成。6月4日，梅龙高速铁路座220千伏牵引变电所一次受电成功。7月3日，梅龙高速铁路联调联试启动。8月20日，梅龙高速铁路进入试运行阶段。9月14日，梅龙高速铁路开通运营。

梅龙高速铁路共设4座客运站，其中新建车站2座（兴宁南站、五华站），引入既有车站2座（梅州西站、龙川西站），新建线路所2个（幸福村线路所、龙川西线路所）。

梅龙高速铁路线路正线起于梅汕铁路梅州西站，顺接龙龙高速铁路，出站后向西南绕麓湖山县级自然保护区行进，经梅县区南口镇后进入兴宁市境内，途经径南镇、坜陂镇，下穿长深高速公路、上跨汕昆高速公路，于兴宁市西南设兴宁南站，出站后往西南跨越漳龙铁路后进入五华县境内，经转水镇，下穿济广高速公路，于华城镇五口塘设五华站，出站后上跨岐岭河，经岐岭镇进入河源市龙川县境内，经登云镇、附城镇、老隆镇，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建国道G205，于漳龙铁路北侧跨越东江，之后转向西南并行既有京九铁路引入京港高速铁路（赣深高速铁路段）龙川西站。

梅龙高速铁路试营运车辆采用复兴号智能动车组列车，车体使用红色涂装覆盖，车外显示屏信息字体为蓝色LED灯。一等座车厢采用“2+2”布局，座椅靠背可调节，在扶手和座椅前方均配备小桌板，同时增设大件行李存放区。二等座车厢采用“2+3”布局，每节二等座车厢均设有大件行李存放区。

梅龙高速铁路建成156个基站，实现隧道、车站及沿途4G、5G信号无线网络全覆盖，区间覆盖率达100％，上下行速率均达到200Mbps以上。

2024年9月14日，梅龙高速铁路开通运营，梅州至广州、深圳之间运行时间为1小时47分、1小时36分。9月15日，广州南站至广州东站、汕头站至汕头站环线高速列车开通，途经梅龙高速铁路并停靠沿线车站。

2024年中秋小长假期间，梅龙高速铁路累计到发旅客6.62万人；国庆期间，梅州西站到发旅客28.3万人次，梅龙高铁新设立的兴宁南站、五华站分别到发旅客5.1万人次、4.3万人次；10月14日，梅龙高铁正式开通运营满月，广铁集团管辖的梅州西、五华、兴宁和龙川西4个车站累计发送旅客超45万人次，其中10月5日旅客发送量创新高，达到3.2万人次。

截至2024年10月21日，五华站上落旅客累计已超10万人次。

梅龙高速铁路途经粤北山岭重丘地带，全线桥隧比达83.73%，其中正线桥梁92座，隧道52座，建设期间需克服地形地貌、地质条件复杂和山区气候多变等困难，施工期间运用了全自动布料台车、3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术。

梅龙高速铁路梅州段地处山区，建设场景复杂，有高山、河流、水库、隧道、桥梁等等。参建单位采用先地图后实地踏勘方式，并用无人机协助通信基站的精准选址。在技术上采用1.8G和2.1G频段的双模设备，隧道口采用设备加天线方式，隧道内采用13/8英寸低烟无卤阻燃型漏泄电缆方式。首次应用“波CU赋形天线”，可增加目标方向上的信号强度，并减少来自非目标方向信号干扰，提高信号穿透性及连续覆盖能力。

梅龙高速铁路建设期间，采用自主研发的CP500Z型智能化多功能本邻线长轨铺设机组。该装备相比于传统的铺轨机组，可以实现跨线铺轨、左右线同时铺轨，使铺轨更智能、更快捷。

截至2023年10月，梅龙高速铁路项目建设期间获发明及实用新型专利8项，包括《一种砂岩地层围堰引孔防漏渣施工工艺》《一种气体反循环桩基孔清理装置》《弃碴场条件下高速铁路桥梁变桩径桩基础施工方法》等；企业级工艺工法2项，分别为《弃碴场条件下高速铁路桥梁变桩径桩基础施工工法》《硬岩地质水中锁扣钢管桩围堰施工工法》。

截至2024年9月，梅龙高速铁路项目获四种智能菱形挂篮实用性专利。

2024年9月14日，梅州西站设立梅龙高铁临时主题邮局，启用梅龙高铁主题邮局临时邮政日戳和纪念邮戳，免费派发高铁开通纪念封、明信片。邮政部门还在兴宁南站和五华站同时设立邮政服务点，供应梅龙高铁主题系列邮品，提供免费加盖纪念戳服务。“梅龙高铁开通”系列纪念邮品包括“梅龙高铁开通”纪念邮折、纪念封、邮资明信片、邮资封。邮折中的梅龙高铁开通纪念个性化邮票由中国邮政集团有限公司批准印制，采用梅州市花——梅花作为主图，副票配以途经梅州西站、兴宁南站、五华站三个高铁站点图片，展示梅龙高铁站点风采；邮资明信片首次采用“沿着邮路看中国”邮资图，共一套3枚，各自对应梅州西站、兴宁南站、五华站三大站点，将元魁塔、花灯、足球等元素融入其中，展现“世界客都 长寿梅州”的城市品牌。

梅龙高速铁路使梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市的列车最快运行时间缩至1.5小时左右，将极大提高通道输送能力，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济社会发展具有重要意义。（《南方日报》 评）

梅龙高速铁路补上了广东高铁网络的关键一环，打通了广东大环线和粤东、粤北小环线，不仅打通了广东轨道交通网络的内循环，更成为粤东地区连接华中、华北、长三角等地区的重要通道。（《南方日报》 评）

梅龙高铁开通运营后，将与梅汕高铁、赣深高铁、厦深高铁、广深港高铁广州至深圳段构成环线高铁，辐射广州、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头、汕尾等多座城市，将进一步完善区域路网布局，构建粤东革命老区与粤港澳大湾区间的快速客运新通道，极大便利沿线群众出行，对助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。未来，龙龙高速铁路全线贯通运营后，将在闽粤两省间形成又一条快速客运通道，进一步密切海峡西岸经济区和粤港澳大湾区的联系。（《梅州日报》 评）