樟市—花东高速公路（Zhangshi–Huadong Expressway），简称“乐广南高速”，是中国广东省境内连接清远市英德市和广州市花都区的高速公路，为中国国家高速公路网乐昌—广州高速公路（国家高速G0423）的组成部分之一。

2008年9月9日，广东省交通运输厅公布《广州至乐昌高速公路工程勘察设计资格预审公告》。

2009年11月15日，广东省发展和改革委员会核准广乐高速樟市至花东段工程；11月底，樟市—花都高速公路开工建设。

2010年6月30日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，新增广州—乐昌高速公路（简称“广乐高速”，编号“粤高速S1”）。

2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—港澳高速公路（国家高速G4）新增一条并行线，命名为乐昌—广州高速公路（简称“乐广高速”，编号“国家高速G4W3”），樟市—花东高速公路为其组成部分之一。

2014年9月15日，樟市—花东高速公路通过交工验收；9月27日，樟市—花东高速公路通车运营。

2016年11月18日，樟市—花东高速公路通过工程档案验收。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，对于并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，乐昌—广州高速公路编号变更为“国家高速G0423”。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，乐昌—广州高速公路规划不变，樟市—花东高速公路为其组成部分之一。

樟市—花东高速公路北起于韶关市曲江区樟市镇小莲塘村（韶关、清远交界），途经英德市、清城区，南止于广州市花都区花山镇花山北立交。

截至2022年7月，樟市—花东高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2022年7月，樟市—花东高速公路沿线互通为：

截至2022年7月，樟市—花东高速公路沿线服务区如下：

2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，樟市—花东高速公路各收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2022年7月，樟市—花东高速公路全线实行全程监控，每两千米便设有摄像头。

截至2022年7月，樟市—花东高速公路采用高压钠灯、基本照明采用LED灯,减少能耗约30%。

截至2022年7月，樟市—花东高速公路安装异常事件检测仪、微波检测仪等自动化仪器。

截至2022年7月，樟市—花东高速公路沿线服务区启用无线广播对讲系统，停车不规范时可实时喊话规范秩序。

据2021年12月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，樟市—花东高速公路的收费标准为：

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠；对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，樟市—花东高速公路享受该优惠政策。

2020年2月15日起，通行广东省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策，该项优惠政策包含樟市—花东高速公路。（其他通行费优惠政策保持不变）

2020年5月6日起，广东全省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，该优惠政策对樟市—花东高速公路同实施。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含樟市—花东高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含樟市—花东高速公路。

樟市—花东高速公路大部分沿山间河流布设，沿线碳酸盐岩地层溶蚀地貌发育，施工初期，材料进场无法使用汽车等机械运输，只能用最原始的马拉骡驮，每逢雨季经常发生山体滑坡、落石塌方，严重影响行车安全，给工程施工带来极大困难。

中山顶隧道地处广东省英德市，为双向六车道高速公路隧道，单洞长约1200米。该隧道隧址区属热带、亚热带季风气候区，受季风影响，雨量充沛，夏季多台风暴雨。隧道位于岩溶峰丛洼地，谷地地貌区，山体表面岩溶发育，可见多处岩溶洼地、漏斗、落水洞、溶沟、石芽等岩溶现象。

淘金山隧道为双向六车道高速公路隧道，左右线分离布置，左线长1835米，右线长1835米，洞门为削竹式，隧道建筑界限宽15.5米，限高五米隧道，设计使用年限100年。

连江口隧道左线长2265米，右线长2168米，进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净距44米，数分离式隧道。洞门形式采用削竹式，洞口均采用40米长管棚作为超前加强辅助措施。

林屋隧道为双洞分离式六车道高速公路隧道，左线长875.5米，右线长880米，开挖最大跨度为18.23米，最大高度为12.35米，隧道所在区域在大地构造上量隶属于湘粤拗皱束，地质构造主要由一系列褶皱和断裂组成。地形相对高差较大，山体连绵，冲沟狭窄，谷坡较陡。隧道区地层主要为第四系全新统残坡积和下伏燕山期侵入花岗岩。

银盏隧道左线长1480米，右线长1475米，隧道最大深埋约150米，为双向六车道高速公路隧道设计速度为120千米/小时，隧道途经区域围岩为全风化及强风化花岗岩，裂隙较发育围岩整体呈松散状，稳定性较差。

樟市—花东高速公路通车后，将有望给日益繁忙的京港澳高速分流，缓解京港澳高速穿越常年雾区以及冬季路面结冰带来的严重交通安全问题。同时，作为连接湖南及中部省市通往珠三角的交通大动脉，是助推粤北振兴发展的强力引擎。（中国新闻网 评）