横南铁路（Hengfeng-Nanping Railway）北起浙赣线横峰站，经江西省横峰县、铅山县，福建省武夷山市、建阳区、建瓯市、延平区至延平东站与外福线接轨。于1993年12月18日横南铁路上饶-永平联络线开工，截至1997年累计完成投资22.6亿元，完成正线铺轨185.6公里，全长470千米于1997年12月30日通车，是福建省铁路出省的第二通道。归南昌铁路局管辖。

上世纪80年代中期，福建经济开始腾飞，但落后的交通基础设施严重制约了经济发展步伐。 特别是铁路，全省只有鹰厦铁路一条进出省通道。这条修建于1956年的铁路标准低，运能小，装车满足率常常不到40%，大批工农业生产与人民生活所需物资堵在鹰潭编组站，进不来，也出不去，严重制约福建省开发开放步伐。因此，打通新的出省铁路通道，迫在眉睫。 为尽快打通进出省铁路第二通道，1988年，规划设计部门拿出了五个方案，比选论证后又筛选出两个方案上报省政府决策。即西线方案赣（州）龙（岩）线，东线方案温（州）福（州）线，但两个方案都有相同的致命弱点，就是离最近的铁路接轨点新建铁路里程都在600公里以上，线路长，投资大，且新线大部分在邻省境内，受到很大制约。 1989年4月，香港汇丰银行中国业务部总经理赵令彬先生一行来到当时刚开始开发建设的武夷山观光考察。美丽的武夷风光深深吸引了这位银行家，但武夷山落后的交通也刺激了银行家的投资敏感。他建议修建一条从南平通往武夷山的旅游铁路，以大规模开发武夷山潜力巨大的旅游资源，并表示汇丰银行可以考虑参与投资。1989年5月2日，福建省安全厅在一份呈阅件上向省政府反映了这条信息，引起省领导高度重视。

得到南平地区高度重视和全力支持，铁路部门信心大增，动作迅速。福州铁路分局立即组织工作班子，在军用图上划出武夷山旅游铁路走向并向北延伸越过分水关直抵浙赣铁路横峰站，专家组很快到现场踏勘，福建省铁路二通道第六方案横南线初见雏形。1989年7月中旬和8月上旬，福州铁路分局及南平地区行署分别向省政府提报关于修建武夷旅游铁路并与福建省二通道相结合的报告，请求兴建横南铁路。10月底，省计委召集有关部门对横南线方案进行比较论证，一致肯定横南线具有铁路二通道六个方案中建筑里程最短，相关工程最少，投资最省，工期最短，分流作用最显著等几大优点，是当前现实可行的最佳方案，建议省政府尽快决策。12月1日，省政府省长办公会议研究通过了横南线作为福建省铁路二通道方案并很快行文上报国务院，要求集资修建横南铁路，横南铁路发展进程大幕由此徐徐拉开。

发行建设债券，硬从别人嘴里“抠食”……“横南”边开工边寻找资金，渡 过重重筹资难关，终于保证了工程顺利进展，进入1994年，横南全线进入施工高潮，但资金困难一直严重影响着工程进展。上世纪90年代 ，工程建设是很规范，基建项目大多边开工，边寻找资金。每年初，项目能落实的资金只有1个亿左右的省铁路建设附加费，其余资金来源如银行贷款、发行企业债券等，要靠一点一滴做工作争取。 1994年国家开发银行成立，内部机构分工尚未明确理顺，就进去汇报。交通信贷局开局考察的第一个铁路项目就是横南线。横南人强烈的事业心，赢得开行领导的高度重视，后来，开行成为横南线最大的支持者。

1995年2月横南铁路发行1.5亿建设债券，好不容易争取来的指标，到了省里竟无人愿意承销。因为债券利率15%，而当时国家实行保值利率，同样三年期的银行存款加保值利率最高时达23%。兴业证券迫于省政府压力承担了承销发行任务。开始时市面反映寥寥，几乎无人购买。1996年2亿元的债券指标是从别人嘴里抠来的。国家计委150亿债券指标已全部分解落实到具体项目，没有横南线的份。时任福建省政府常务副省长王建双亲自带队，惊动了国家计委正副三个主任，财经、投资、重点建设三个司司长，最后敲定从石化行业中调出一个亿，从铁道部指标中调出一个亿，强行调整出2个亿安排横南线使用。

1996年10月29日，朱镕基视察武夷山。福建省、市领导在工作汇报中重点提 出要求解决横南线资金和体制问题。在朱镕基亲自过问下，国家计委、铁道部、国家开行加快了解决横南线资金和体制问题的步伐。1997年7月28日，铁道部与福建省在福州举行会商，双方同意合资建设横南铁路。紧接着，铁道部批复横南线调整总概算，国家计委据此批准项目最终投资计划和资金来源，长期影响横南线工程建设的资金问题伴随着体制的理顺画上圆满的句号。1997年12月30日，部省合资武夷山铁路有限责任公司成立，横南铁路进程翻开了新的一页。1998年12月10日，横南线正式开通客运，12月20日开通货运，正式分流。

1993年11月1日横南铁路正式开工。

1995年5月1日横南铁路开始铺轨架梁。

1997年12月30日横南铁路铺轨全线贯通、南平南至武夷山开始临运。

1998年年底全线投入运营。

1998年8月，上饶联络线开工建设，1999年全线建成销号。

2008年11月12日，运行了11年之久、使用内燃机车牵引的横南铁路实施电气化改造。

横南铁路（横峰-南平）的北端起自浙赣铁路的横峰站，然后利用一段既有的横峰至永平的横永支线，自永平站继续向南穿越分水关进入福建省闽北地区，沿崇阳溪， 经武夷山市、建阳区、建瓯市、数跨建溪，穿弯山接入外福铁路南平南站，线路全长250.548正线公里 （其中新建220.698正线公里，利用横永支线改建29.85正线公里）。 另有上饶联络线36.821公 里。 武夷山铁路有限责任公司为福建省境内(乌石～南平南)建设单位；南昌铁路局为江西省境内(永平～乌石)建设单位。全线总体设计单位为铁二院、分管段设计有铁二院、南昌铁路局南昌设计院、铁四院、上海铁路局福州设计院。施工单位：站前工程有铁二局、铁五局、铁十六局、福州铁路工程总公司；站后工程铁一局电务处、铁十一局电务处、福州铁路工程总公司、闽江工程局、福建省第二建筑工程公司、南平市第一建筑工程公司等。监理单位：站前工程为中国国际咨询公司交通项目部，站后工程为上海华东铁路建设监理有限公司福州分公司。

横南线线路等级Ⅱ级； 正线数目单线； 限制坡度单机7 ‰，双机14.5‰； 最小曲线半径400米； 机车类型东风4 B型； 牵引种类内燃，预留电气化牵引； 牵引定数3500吨（武夷山至南平南上行的牵引定数为3200吨）； 到发线有效长750米，预留850米，双机地段另加30米； 闭塞方式继电半自动； 设计能力客车14对，货运1400万吨。

(不含括号内上饶至永平联络线段的数量)正线公里250.548公里；路基土石方2579.60（290.11）万立方米；路基圬工78.40（5.82）万立方米；特大桥3（1）座1920. 53（510.99） 延长米，大桥35（3）座8911.32（749.10）延长米，中桥53（5）座3884.82（323.74）延长米，小桥16（1）座456.07（19.92）延长米；涵洞670（116）座16057.63（2372.08）横延米；隧道55（1）座36635.13（150）延长米；正线铺轨247.73（28.803）公里，站线铺轨63.469（4.408）公里；电力线路高压线路392.95（3.5）公里；通信线路通信电缆315.67（35.7）公里，通信站2个；车站数量17（3）个(不含横峰、铅山、永平及预留站7个)；电气集中17站(武夷山区段站为微机联锁)；房屋209992(6836)平方米，其中生产房屋92575(3906)平方米；生活房屋117417(2930)平方米；用地：13354.1亩。

早在横南铁路建设之初，铁路地方各级领导就把打造生态铁路作为重点。建设过程中各施工单位对环境的保护比各级政府规定的要求还严一码。全线建成时，沿线溪河基本无弃土， 植被无破坏，2000年9月顺利通过了国家验收。公司干部职工再接再厉，响亮提出“创武夷铁路服务品牌，建横南生态铁路，为武夷山世界文化、自然遗产增辉添彩”的口号。公司组建当年，拨款50多万元对沿线新站区的生产、生活环境实施绿化，此后，每年都拨专款用于周边环境的绿化美化工作，经4年不懈努力，沿线22个车站的环境绿化率达到40%以上，与周边生态环境融为一体。 在全长222千米的横南铁路沿线22个车站，无论何时驻足哪个站区的小溪小河边，都可见到小鱼小虾畅游的喜人情景。武夷山铁路有限责任公司的干部职工“树武夷品牌，建生态铁路”初见成效。辖区沿线绿化面积逾40%，基本消灭白色污染，武夷山等大站区头7个月环境噪声大大低于国家标准。

2008年，运行了11年之久、使用内燃机车牵引的横南铁路实施电气化改造。峰福线横南段（即横南铁路）电气化改造工程项目建议书通过了铁道部批复。工程项目总投资10亿元，建设工期一年，工程于2008年开工，2009年建成，2010年电气化正式通车

横南铁路正式运营十年来，运量和收入迅速增长。运量由运营初期的不足500万吨上升到高峰时的1300万吨，运营总收入由初期不足8000万上升到33000万元。2004年公司开始扭亏为盈，近年每年利润均保持在1000万元左右，企业步入良性发展。十年来，横南铁路基础设施和运输条件不断改善，安全形势稳定，已连续实现安全行车3600多天，正向安全十周年迈进。 为改善投资环境，发展外向型经济，创造更为有利的外部运输条件。改革开放以来，福建省经济发展较快，“七五”期间，工农业总产值年均递增16.2%，而进省货运量年均递增仅3.9%，由于受运能限制，只能满足进省货运量的60%，鹰潭口长期成为中国铁路运输四大限制口之一，严重制约了国民经济建设的发展。福建地处华东地区东海前沿与台湾隔海相望，是大陆与台湾经贸合作的桥梁，也是实现祖国和平统一的重要基地。横南铁路建成后，可使省内外及沿海地区长期存在的运输不畅现象得到较好的解决，铁路运输可以从限制型走向适应型，以满足福建省国民经济发展的需要，同时促进对台“三通”，加速完成祖国和平统一的大业。也为江西省创造更有利的外部运输条件。横南线是福建省铁路第二通道，它线路短、造价低、见效快、条件最佳的方案，进出福建省的客货运量，经由本线比由鹰厦线的运营里程，由杭州方向到福州可减少160公里，到厦门可减少92公里，由皖赣线方向到福州可减少40公里，因此横南线在路网中具有重要意义。该线通过风光秀丽的武夷山风景区，是经国务院批准的国家重点自然保护区，它的建成对开发利用丰富的旅游资源，促进闽北和赣东北地区地方经济发展，加快老区的扶贫建设，为江西省和内地提供了连接福建沿海贸易口岸的新的通道。

横南铁路的建成，不仅有效缓解福建省铁路运输长期存在的运力不足的状况，而且对促进闽北经济快速发展，加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发，具有深远的意义和影响。

横南铁路的建设采用的是建成一段，运营一段的原则，这条铁路在中国铁路网中具有重要意义，对福建、江西两省的经济发展也起到了积极的促进作用。