武昌北站，原名徐家棚站，站址在湖北省武汉市武昌区徐家棚街，建于1909年。离武昌站8公里，离庐山站239公里，曾隶属中国铁路武汉局集团有限公司管辖，为二等站。

1900年7月，粤汉铁路动工，湘鄂段最早在鲇鱼套开工。但在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支，因为资金及征地问题，武昌段停工达7年。

1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。再开工时，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了位于鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自武昌徐家棚站至长沙，全长365公里。

1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站（江岸站），再转乘其他列车。

1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡直接跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航。

在1957年武汉长江大桥开通前，火车通过铁路轮渡过江后的首站就是武昌北站。

1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，列车无需再通过铁路轮渡就可直接过江。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，被定为京广铁路武昌北支线，只负责货运和编组任务

1958年，作为中华人民共和国第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，粤汉铁路被延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至湖北省黄石市的铁山站，与光绪十七年（1891年）张之洞主持修建的铁山运道相连，将大冶铁矿的优质铁矿石源源不断的运往武汉钢铁厂。自此，武昌北站由尽头站转变为了武大铁路上的一个中间站。

1990年10月10日，大沙铁路通车，与武大铁路合称武九铁路。武昌至九江、南昌、上海等方向的旅客列车大多在武昌北站办理客运。

2000年10月21日，伴随着铁路第三次大提速，大部分列车不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了客运业务，但之后数年间，随着铁路客流的逐年增长，武昌站的承载能力已接近饱和。2006年2月，武昌站开始进行扩建改造工程，原车站站房拆除重建，至2007年12月18日方建成，故2007年春运期间，武汉铁路局决定重新启用武昌北站，接发经武九铁路往返上海、温州、福州、汕头、东莞东、深圳等站的临时旅客列车，以缓解武昌站的客流压力。

2008年1月20日，武昌站的扩能改造工程竣工，武昌北站就此再次停办旅客列车，只剩下了早晚开行的市郊列车，从此北环线逐渐陷入沉寂。除了满足铁路职工的通勤需求外，也是沿线居民，尤其是菜农的出行方式之一，一列列绿皮小火车，似乎穿越历史，一直奔跑至2018年5月。

由于武昌北环线位于武昌江畔，随着城市的发展，拆除北环线已是大势所向。2017年12月29日，武汉市政府与中国铁路武汉局集团有限公司初步签订补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动。此次搬迁改造计划在2019年底前全面完成，届时本站也将随之拆除。

2018年5月10日20时40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列车，承载着武九北环沿线居民60年绿皮小火车情怀的市郊通勤车停运了。5月13日上午8时，按照地方和中铁武汉局集团公司达成的协议，武九北环线武昌至武昌北间及沙大联络线（何刘村至徐家棚）停止办理行车业务，此举标志着拥有109年历史的武昌北站关站了。

不办理客，货运业务，现已关站，并已经拆除。

武汉铁路部门介绍，武昌北站的位置正是长江主轴规划中的武昌滨江商务区核心地段，这里已经建成以铁路为主题的公园，形成集车行、绿道、综合管廊、景观于一体的复合廊道，武汉的长江两岸将越来越美。

与之毗邻不足1公里远，设计高度636米，被誉为中国第一高楼的武汉绿地中心拔地而起，成为武汉地标式建筑。

湖北省武汉市武昌区徐家棚街。