武汉—深圳高速公路武汉段（即：武嘉高速公路）是国家高速公路网规划的武汉至深圳高速公路的起始段，是我市境内继京港澳高速后又一重要的南向主通道，也是《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要》“三圈七通道”之一。它的建设将优化我市路网格局，增加快速出口公路路网密度，有效减缓京港澳高速公路的交通压力，同时进一步拉近武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角都市圈等城市组群的距离，对全省构建“祖国立交桥”和我市建设国家中心城市发展战略都具有十分重要意义。

本项目路线全长约33公里，公路等级为双向六车道高速公路，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，建设工期42个月，全线概算总投资54.14亿元。项目起于武汉市洪山区青菱乡，对接规划城市道路，向西南进入江夏区，依次与四环线、绕城高速、新南环线相交，路线向南跨越鲁湖湖汊、金水河，止于江夏区法泗镇，与武汉至深圳高速公路嘉鱼北段对接。全线路基填挖土石方约596.8万立方米，桥梁15949.64米/17座，涵洞57道。设置互通式立交6处，主线收费站1处，匝道收费站4处，服务区1处，监控管理中心1处，养护工区1处。 本项目设置总监理工程师办公室，下设高级驻地监理工程师办公室2个，机电、房建监理工程师办公室各1个。全线一期土建工程6个施工合同段，二期路面工程2个施工合同段，房建、机电、交安、绿化工程约10个施工合同段。

本项目设置总监理工程师办公室，下设高级驻地监理工程师办公室2个，机电、房建监理工程师办公室各1个。全线一期土建工程6个施工合同段，二期路面工程2个施工合同段，房建、机电、交安、绿化工程约10个施工合同段。

1、石咀互通

石咀互通位于洪山区青菱乡,主线上跨四环线沌口长江公路大桥南引桥，是与四环线进行交通量转化的枢纽互通。

2、金水互通

金水互通位于江夏区金口街，主线上跨京港澳高速、省道南环线及铁路货运专线，由于连续跨越公路、铁路，对施工组织及安全管理要求较高。

3、法泗高架桥

法泗高架桥是本项目最长的桥梁，全长8455m，占路线全长的25.6%，跨越3、4、5三个施工标段，施工工期长，施工组织难度大。

1、桥梁里程长，项目投资大

本项目主线共有桥梁15949.64米/17座，桥梁比例达48.3%，平均每公里概算投资约16405万元，项目投资大。

2、互通设置多，施工组织复杂

本项目设置石咀互通、金港互通、金水互通、后石湖互通、鲁湖互通、法泗互通等共6处互通，平均5.5公里设置1处互通。其中，石咀互通跨越武汉市四环线沌口长江公路大桥南引桥，金港互通跨越凤杨大道及金桥铁路专用线，金水互通跨越京港澳高速、省道南环线及铁路货运专线，后石湖互通跨越金郑公路，鲁湖互通跨越范谌公路，法泗互通连接法泗镇和武嘉一级公路。互通的设置需要与多处重要的交通线路衔接转换，施工组织较为复杂。

3、地质条件差，技术难点多

本项目地质条件复杂：石咀互通、长山大桥、金水互通等路段，下伏灰岩中有较多溶洞，对桥梁及边坡稳定不利，对工程施工工艺及组织要求高；金水互通A匝道滑床为砂质泥岩，滑体为碎石土，处理难度大；软土地基沿线分布较广，是需要解决的技术重点和难点。

4、穿越蓄洪区，防洪要求高

本项目穿越西凉湖蓄滞洪区，根据长江流域蓄滞洪区建设与管理规划，西凉湖蓄滞洪区属第二类即一般蓄滞洪区，为三峡工程建成后防御特大洪水除第一类分蓄洪区外，还需启用的蓄滞洪区，因此防洪要求较高。

5、管理标准化，建设要求高

本项目是全省实施高速公路标准化建设以来，我市第一个严格采用标准化体系进行建设管理的高速公路项目，许多新工艺和新管理方法得到了推广应用。

6、征迁难度大，协调任务重

本项目途径洪山区和江夏区多处城乡结合部，路线贯穿通用汽车工业园，征迁协调工作量较大。