氧化型催化转化器简称DOC（Diesel Oxidation Catalyst），是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的装置。它是催化转化器技术中的早期产品。结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。

氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放量。

车用柴油机加装氧化型催化器,以铂( Pt) 、钯( Pd)等贵金属作为催化剂,主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。同时可以有效减少排气中的HC, CO。氧化催化器可以除去90%的SOF, 从而使PM 排放减少40% ～50%。其对HC 和CO 的处理效率可以分别达到88% ,68%。催化氧化技术对脱除柴油机排放微粒中的可溶性有机成分( SOF)具有良好的效果,即在柴油机排气系统增设催化转化器, SOF在铂、铑和钯等贵金属催化剂或稀土催化剂等的作用下发生氧化反应转化为CO2 和H2O而除去,通常其脱除效率可达80%。同时还可除去尾气中的HC和CO等有害物质。

但该技术脱除碳颗粒物的效果比较差,并且催化剂有将排气中的SO2 催化转化为SO3 而生成硫酸盐颗粒的趋向,尤其是温度较高时硫酸盐生成速率增大,从而使颗粒物排放总量减少甚微。并且硫化物的存在还易使催化剂中毒劣化。所以柴油机颗粒催化氧化技术一般适用于含硫量较低的柴油燃料。DOC对PM的捕捉效果不如微粒过滤器,但是由于碳氢化合物的点火温度较低(在170 ℃下就可再生) ,所以DOC不需昂贵的再生系统,投资费用较低。

需要注意的是催化剂的选择与柴油机排气温度密切相关,当温度低于150℃时,催化剂基本不起作用。随着温度的升高,排气微粒主要成分的转化效率逐渐增高。当温度高于350℃后,由于硫酸盐大量产生,反而使微粒排放量增大,而且,硫酸盐还会覆盖在催化器表面降低催化剂的活性和转化效率。此外硫对大多数催化剂来讲都有毒性,可引起催化剂中毒。因此,在我国使用氧化催化剂必须提高燃油品质,还要设法降低氧化催化器的成本价格。