永广铁路（成昆铁路复线永仁至广通段）是位于云南高原中北部的一条呈近南北的全长127.232公里的国家和云南重点合作项目的一条铁路。该铁路位于云南省楚雄彝族自治州境内，北起永仁县，向南经元谋县、牟定县至禄丰市的大树村站，经联络线引入甸尾站及广通地区。

2013年12月1日开工。

2018年7月24日，由中铁十九局承建的成昆铁路扩能改造工程永(仁)广(通)铁路民太隧道顺利贯通，这是全线最后一个贯通的隧道，标志着永广铁路建设取得重大进展。

2019年3月5日，在永广铁路大树村隧道和轿子山隧道之间的大树村车站旁，随着最后两段钢轨落地并完成对接，标志着成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段全线轨道铺通，为2019年全线开通运营奠定坚实基础。

2019年10月，中国铁建所属中铁十二局二公司参建的成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段正式通车运营。

成昆铁路永仁至广通段扩能工程即永广铁路，为国家和云南省重点建设项目，位于云南省楚雄彝族自治州境内，北起永仁县，向南经元谋县、牟定县至禄丰县大树村站，经联络线引入甸尾站及广通镇地区。全长127.232公里，起讫里程为DK631+145～DK754+430.51。

永广铁路新建永仁站、元谋西站2个客运车站。

线路位于云南高原中北部，山脉与水系走向基本一致，均受地质构造控制，大致呈近南北向排列，属侵蚀构造地貌，线路穿行于龙川江两岸，为中山峡谷区，地形起伏大，相对高差达500～1000m，岸坡直立，自然坡度50～70°，部分地段形成悬崖，古阶地高悬于龙川江两岸，河流深切而弯曲，河水湍急，龙川江沿岸坍塌、滑坡、落石、泥石流等重力地质现象十分发育；线路出妥安隧道后进入地形相对平缓的广通盆地。

气象

线路所经为云贵高原地区，海拔较高，属中亚热带低纬高原山地季风气候，季节变化明显，干湿季分明，日温差大、年温差小。特点是类型多样化，时空变异大，冬干夏湿、春季多风、春夏多旱、冬无严寒、夏无酷暑、四季如春。

水文地质

线路所经地区河流属长江流域金沙江水系，较大河流有金沙江及永定河、蜻蛉河、普登河、龙川江、老城河及麻栗树水库等。本区域的河流均位于山区，有河道纵坡大，洪水暴涨暴落的特点。测区山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。

地震动

该段线路地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期均为0.45s。

地层岩性

项目所经地区地层岩性较为单一，分布最广的地层为白垩系（K）、侏罗系（J）紫红色砂泥岩地层，集中分布于线路的两端；白垩系上统江底河组第3 段（K2j3）含盐地层分布广泛, 该地层岩性以薄层状砂质泥岩、灰质泥岩为主；变质岩地层，岩性以大理岩、千枚岩、片岩及石英岩为主。

地质构造

线路近场区位于扬子准地台，具典型的基底和盖层双层结构，元谋以北构造不甚强烈，主要由白垩系地层保留了后期的构造形迹；元谋以南（DK690 以南）构造运动相对强烈。

永仁至广通段北接四川省攀枝花市，南接广昆铁路复线，全长120.42公里，是我国西南铁路网的重要组成部分。铁路改造后，从昆明至川滇交界的永仁县仅需一个半小时，对于助推沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展，促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物流往来，推动西南地区经济社会发展都具有重要意义。

永广铁路建成通车，云南再添北上大能力通道。