摘要： 由于体积小、重量轻、效率高、功率密度高的特点，永磁同步电机近年来受到轨道交通行业的密切关注。阐述了永磁同步电机的发展概况、优点及其结构，并从实现轨道交通直接传动和直接替换现有异步牵引系统两方面阐述了永磁同步牵引系统的研究概况，同时介绍了南车株洲电力机车研究所有限公司在永磁同步牵引系统所开展的工作。综合技术趋势和工程化，从系统设计策略、主电路结构、永磁同步电机、控制策略以及运营维护等方面对永磁同步牵引系统进行了具体的分析，为永磁同步牵引系统的研究应用提供参考，以积极推动我国永磁同步牵引系统的技术发展。

中国南车株洲电力机车研究所研制的3.0版“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统，日前成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车考核试验。这标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。

据南车株洲所副总经理冯江华4日介绍，这套高速列车永磁同步牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等。其中，该所自主研发的jd188型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率达到690千瓦，是国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。

据了解，与传统的异步电动机相比，永磁同步牵引电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等特点，节能可达10%以上。比如，一辆原来需要6动2拖的列车，在采用永磁同步牵引系统后，可以采用4动4拖，从而节省2辆动车的牵引系统成本。

俗话说，火车跑得快，全靠车头带，牵引系统被称为高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的关键来源。世界轨道交通车辆牵引系统技术在经历了“直流”、“交流”后，正在朝“永磁”驱动技术发展。由于永磁同步牵引系统具有高效率、高功率密度等显著优势，德法日等发达国家纷纷开展研究并取得重大突破，其正逐步取代传统的异步牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。