江宁路桥（Jiangning Road Bridge），又名“造币厂桥”，位于苏州河河道之上，是中国上海市普陀区境内的过河通道，也是上海市市政道路的重要构成部分之一。

20世纪20年代后期，闸北一带工厂林立，商业亦渐繁盛，交通骤增，戈登路（今江宁路）底苏州河北岸的中央造币厂，因水上运输不便，屡请当地管辖部门在苏州河上架桥。

民国18年（1929年），上海市工务局于造币厂附近建5孔木桥，取名造币厂桥，俗称洋钿（银元）厂桥。

民国38年（1949年）4月，因年久失修，木桥朽损，车辆经过，桥身摇动，有关部门在老桥西侧约20米处重建木质排架简支梁桥，全长50.62米，宽5.49米，梁底标高7.08米，限制载重H-8吨，并改名江宁路桥。

1968年，江宁路桥改建钢筋混凝土桥梁，全长316米，宽19米，其中车行道宽14米，两侧人行道各宽2.5米，共有29跨、500多片梁，其中包括36米长的I型主梁，为双向两车道。1969年4月，江宁路桥竣工，并拆去木桥。

2002年，江宁路桥被认定为危桥。

2009年8月1日起，江宁路桥仅允许2.9米以下客车（包括轿车）以及非机动车、行人通行。

2011年12月2日，江宁路桥封闭交通进行拆除重建工作。

2012年1月春节前，江宁路桥老桥被拆除。4月，江宁路桥新桥动工兴建。5月底，江宁路桥完成新桥防汛墙改建和主桥下部结构施工。8月底，江宁路桥架梁完成，桥梁主体结构实现贯通。11月底，江宁路桥完成桥面沥青摊铺。12月22日，江宁路桥恢复通车。

2013年4月18日，江宁路桥可变潮汐车道启用 。

2020年1月23日凌晨零点起，江宁路桥对防汛墙和桥接坡实施应急抢修，禁止机动车通行，保留行人和非机动车双向通行。2月4日，江宁路桥恢复通车，开放2根车道，实行机动车双向单车道通行，保留行人和非机动车双向通行。3月9日，江宁路桥施工结束，全部车道开放。

江宁路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道上，西距河道上游镇坪路桥桥约670米，东距河道下游昌化路桥约550米，桥梁成南北走向，南起于江宁路澳门路路口，北止于光复西路（上海造币厂保护性建筑处）。

江宁路桥的设计思路来源于造币厂的大门，桥墩采用了带有线条层次的弧形拱门的外观设计，在桥两侧及花坛刻有下凹凸的线条。

江宁路桥主桥采用三跨钢箱梁结构，引桥采用预应力钢筋混凝土现浇连续梁。江宁路桥在苏州河北岸设置了一处人行梯道，南岸设置了两处人行梯道和一处无障碍坡道，主桥的东、西两侧分别设置了人行道和辅道，确保人车分离。江宁路桥桥面摊铺高粘度、高弹性的新型沥青，具有能吸附噪声的功能，雨天可防溅水、防雾气。

截至2012年12月，江宁路桥全长约588米，其中桥梁总长约318米，三跨长度分别为30米、56米和28米，主桥桥宽22米，车行道宽16米，长115米。江宁路桥设置3根车道，分别为双向两根固定车道和一条可变车道。

截至2012年12月，江宁路桥桥面上布设电子称重仪，能定期监测超重超载违法车辆。

截至2013年4月，江宁路桥桥上的龙门架上设有指示牌，可以显示可变车道的通行指示信号。

截至2012年12月，江宁路桥的路灯采用线条简洁的弧形灯杆，夜晚可以提供照明。

截至2023年5月，江宁路桥以“鎏金画境”为设计主题，利用互动投影装置提升桥底照明，常态模式时，桥底呈现静态梦幻蓝色效果，节假日模式时，利用互动投影装置，在游船经过时，桥底呈现出金色光粒子等图案，为人们带来沉浸式体验。

截至2012年12月，江宁路桥连接了江宁路和光复西路，是市政道路的一部分，免费通行。

截至2012年12月，江宁路桥设有可变车道，其中早高峰为北向南单向通行，晚高峰为南向北单向通行。

江宁路桥桥梁所在区域夏季高温，对防水体系在高温条件下的粘结性能和抗剪切性能，以及铺装层的高温稳定性要求较高；桥梁纵坡较大，对界面抗剪性能要求高。

江宁路桥因邻近上海造币厂，因此又名“造币厂桥”。

江宁路桥恢复通车后，江宁路、长寿路区域跨苏州河交通将会明显改善。周边镇坪路桥、武宁路桥，以及昌化路、常德路、中山北路等道路交通压力有望降低，早晚高峰的拥堵状况将得到明显改善。（上海市路政局 评）