江门站（Jiangmen Railway Station，TMIS：23951，电报码：-JOQ，拼音码：JME），位于中国广东省江门市境内，为中国铁路广州局集团有限公司广州南站管辖的铁路车站，是广珠铁路、深湛铁路、江门铁路的交汇车站，也是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020年版）》珠西地区“三主四辅”中的主要车站之一。

1997年，广珠铁路开工建设，途经江门市设江门南站。

2012年12月29日，江门南站建成投入使用。

2017年3月10日，据《中国铁路总公司关于部分车站更名和命名的通知》，江门南站更名为江门站；10月，江门站配套工程开工建设。

2018年7月，江门站站房开工建设。

2019年2月21日，江门站配套工程进行招标工作。

2020年10月30日，江门站站房通过竣工验收；11月14日，江门站举行售票试运行新闻发布会；11月16日，江门站站房投入使用。

江门站位于广珠铁路、深湛铁路、江门铁路交汇处，其中广珠铁路上行方向距江门北站35千米，下行方向距古井站19千米；深湛铁路下行距双水镇站15千米；江门铁路上行距新会站3千米。

江门站站场呈正北至正南方向布置，车站西临江门大道，落客平台匝道与今洲路相连；东侧货场与中车江门厂相邻。

江门站整体设计以节能环保，爱护大自然为主要核心，表现了中国铁路在思维高度上的迭代。从地面的采光到站内设计，展现了对大自然的向往和生活的热爱，体现了中国民风。

江门站站房以“生命之树，小鸟天堂”为设计理念，造型灵感取自巴金笔下独木成林、万鸟齐栖的百年古榕树。从江门站正外立面远远向内看去，一根根流畅仿生的结构从底部破土而出，呈交叉编织状向上，在顶部形成开枝散叶的树冠，描摹榕树拔地而起、枝繁叶茂的景象。

江门站进站区设计融入“筑巢引凤”的理念，与站房“生命之树”相呼应。在“生命之树”采光膜对应的地板位置张贴满屏的凤凰图案，不仅“筑巢”，还将“引凤”；一旁幕墙玻璃蚀花处理以本土小鸟天堂景点为内容，地面拼花图案也紧贴“筑巢引凤”的设计理念。

江门站候车室设计融入“珠西明珠，侨乡精神”的理念，候车室吊顶采用连片修长的葵树树叶形状吊顶，寓意侨乡人民经过几十年漂洋过海的艰苦奋斗到落叶归根，反映了五邑华侨落叶归根、生根发芽、开枝散叶的家乡理念，体现了侨乡精神以及游子的思乡情怀。站内内饰融入江门地区特有的碉楼、洋楼、骑楼等侨乡元素。

截至2019年2月，江门站配套设施总用地面积为26万平方米，其中铁路红线内用地5.94万平方米，配套设施总建筑面积172780平方米，场地总面积51000平方米，绿化总面积35000平方米。

截至2020年11月，江门站总建筑面积25.45万平方米，站房面积5.45万平方米，配套工程20万平方米，设计最高日旅客发送量7.15万人次。

江门站整体分客运站场和货场两部分，其中西侧为客运站场，主要由站房、站台线路及配套的站前广场、落客平台、地下设施构成；东侧为货场，主要由配线、场库、装卸机械等构成。

江门站站房采用线侧与线上式综合站型，采用“上进下出”的旅客流线，为T型结构，其横向部分为侧式进站区域，纵向为高架候车区域，交汇处为“生命之树”钢结构编织筒形成的进站安检区域。江门站站房主体结构分为三层，即地下层、地面层、高架层，局部设置夹层，布置设备及附属用房。其中地下层为出站层，布局有出站地道、停车场、市政配套设施局部设置夹层，布置设备及附属用房；地面层为站台层，主要功能为地面旅客的集散及商业用途，布局有旅客站台、长途和公交车站场、站前广场等，局部设置夹层，布置车站办公等附属用房；高架层为进站层，主要功能为旅客售票、旅客进站、旅客候车，布局有候车大厅、集疏运匝道系统，局部设置夹层，布置为服务旅客的商业用房。

江门站落客系统通过南北向主干道接入江门市东部三区一市道路网络，实现客流集散覆盖；江门大道在站前广场采用主线以下沉隧道下穿、支线通过匝道与落客平台实现双向连接及互通，并设置汽车转向匝道等疏运系统，保障各方向进出站车流的通畅便捷。

截至2020年11月，江门站总站场规模为8台27线；客运站场为8台20线，其中客专场6台16线，城际场2台4线；货场设7条到发线（不含厂内线）。

截至2020年11月，途经江门站的铁路线路为广珠铁路、深湛铁路、江门铁路，并通过江门铁路连接广珠城际铁路。

截至2020年11月，江门站设置了1个人工售票处、5个自动售票区域，共计24台自动售票机，实行电子客票业务，进站口设置16台人脸识别实名制自主验证闸机，旅客可使用中国居民身份证、港澳通行证及护照，通过人脸识别快速通行。

截至2020年11月，江门站主要办理旅客乘降、职工公免通勤等客运业务，不办理行李包裹托运业务；支持站内便捷换乘服务，暂不支持动车外卖配送等服务。

截至2014年7月，江门站货场主要办理整车发到及零担货运异地收货业务，不办理危险品发到等业务。

截至2012年12月，江门南站（今江门站货场）设跨度门吊，并安装有变频控制系统。

2020年11月16日，江门站到达、发送旅客约3200人次。

2020年11月23日，江门站到达、发送旅客约4800人次。

2020年12月5日，江门站到达、发送旅客7624人次。

截至2020年12月15日，江门站累计发送旅客14.9万人次，日均到发人数为3500人。

2020年11月15日至2021年11月15日，江门站累计开行列车28550趟，发送旅客超150万人次。

2021年5月1日，江门站发送旅客11370人次。

2014年2月1日至3月10日，江门南站（今江门站货场）发送货物不足30万吨。

截至2020年11月，江门站规划接驳江门轨道交通1号线。

截至2020年11月，江门站南侧设公交场站，旅客可在此换乘公交车。江门站公交场站使用面积为4.09万平方米，配套发车卡位13个、落客卡位9个、公交充电桩13个。公交站场共有两层，其中一层是公交上客区，二层是公交下客区，公交车直接开到站房区域，旅客下车可直接进站。

截至2020年11月，江门站可换乘19条长途汽车线路，其中省际线路10条，市际线路8条，县际线路1条；计划日发26班次；全面投入运营后，江门站可换乘56条长途汽车线路，其中省际线路29条、市际线路26条、县际线路1条，计划日发130班次。

截至2020年11月，江门站南侧地下一层配建了巡游出租车落客区，地下二层配建了巡游出租车上客区，设置3条候客通道和107个出租车车位，旅客可在此换乘出租车。

江门站站房建设过程中需要解决六项难题：

1、桩基础施工：江门站地下淤泥层平均厚度约15米，防水要求特别高，为最大程度规避淤泥层所带来的影响，桩基需深扎地下约50米的深度，桩基础施工难度大；

2、主体结构施工：江门站主体结构整体跨度大，站房建设高峰时有2000余人同时在不到600米的空间里作业，施工干扰大；

3、钢网架提升施工：钢网架提升支点高度误差控制在3毫米内，误差控制要求高；

4、钢结构编织筒施工：“生命之树”造型独特、节点复杂、跨度大，存在环形双曲面、不规则焊接等难点，提升总体重量达1500吨，铸形及施工难度大；

5、吊顶施工：内部装饰装修打造连片树叶形状吊顶，工艺复杂。

6、环境干扰：江门站建设期间先后遭遇台风“天鸽”、“山竹”、“海高斯”等，加大了建设难度。

江门站站房施工过程中使用的技术工艺有：

1、站房高架候车室整体划分为4个提升单元，提升高度约16米，均采用楼面拼装；

2、利用计算机控制液压同步整体提升技术，历时14小时，完成了高度17米、跨度60米的提升；

3、从艺术装置的材料性能和加工工艺、灯光及空间色彩表达等方面精心研究，做到突出亮点；

4、采用BIM技术建立三维模型，模拟施工、预拼装及计算分析，协调设计、优化方案及施工一体性；

5、利用钢结构整体提升吊装施工方法，优化调整对重点部位及各专业的穿插碰撞。

江门站站房正立面“生命之树”钢结构编织筒采用了创新性的束腰圆筒设计，并使用吊顶棱形透光膜，外部可为进站旅客遮风避雨，内部可满足大量旅客安检集散的功能需求，景观上呈现出阳光洒落在白色外漆的枝条上线条错落有致交相辉映的场景，实现了功能与形式的统一。

江门站（原江门南站）建设过程中析出的科研成果主要有：

截至2020年11月，江门站推出“U彩·五邑之窗”爱心服务，主要服务老幼病残孕等重点旅客，实现爱心直通车、爱心服务台、爱心服务区、爱心售票窗、爱心服务档案的“五爱心”服务。

截至2020年11月，江门站候车室内摆放葵树绿植，展现江门地区本土葵艺文化。

截至2020年10月，江门站商业夹层设四个碉楼牌坊装饰，展现江门地区“侨乡”特色。

截至2020年11月，江门站出站通道在6个灯箱和8个墙面均选用摄影图片形式展示江门各地的城市地标、历史文化、民俗风情、特色风光。其中墙面分别用于展示江门7个市、区的地方风貌，柱面灯箱从江门市特有文化元素中选取新会小鸟天堂、鹤山古劳水乡、开平碉楼、台山梅家大院、恩平熙春塔及冯如飞机等符号为代表，有机组合成4幅画卷长期展示。

2020年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，其中江门站定位为珠西地区“三主四辅”中的“三主”车站之一。

2019年3月26日，江门市发布《江门市综合交通一体化规划（2018-2035年）》，其中江门站为江门市铁路客运车站为“1主5辅多节点”发展格局中的“1主”车站。

截至2020年11月，江门站规划引入珠肇铁路、深南高速铁路、广佛江珠城际铁路、江恩城际铁路，其中城际场预留2台6线规模。

江门站建设是江门交通事业发展史上的“里程碑”，开启江门市交通事业新篇章。这是江门高质量发展的强劲“新引擎”，加强了江门市与大湾区核心城市间的产业协同，促进生产要素在江门加速融合。这是江门全面融入粤港澳大湾区建设的高速“加速器”，进一步提升了江门市与大湾区核心城市的互联互通水平，加入融入省“一核一带一区”区域发展格局。（时任广东省江门市委书记林应武 评）

江门站的开通将缩短江门与广州、深圳、珠海、佛山、湛江等周边城市间的时空距离，对构建“双循环”新发展格局，增强城市商圈辐射，实现粤港澳大湾区城市群经济高质量发展具有重大意义。（时任中国铁路广州局集团有限公司董事长武勇 评）

江门站在经济社会发展层面，将促进江门市全面融入“轨道上的大湾区”，成为江门抢抓“双区”建设、“双城”联动重大历史机遇的助推器。同时，提升江门市与大湾区核心城市互联互通水平，加强江门与大湾区城市间的产业互动，成为高质量发展的新引擎；推动江门市区域协调发展，成为构建江门“三区并进”区域发展格局的加速器。（时任江门市发展改革局局长 胡其波 评）

江门站是江门交通事业发展史上的“里程碑”，是江门高质量发展的强劲“新引擎”，是江门全面融入粤港澳大湾区建设的高速“加速器”，将为江门市乃至粤港澳大湾区的高质量发展注入澎湃动力。（江门站售票试运行新闻发布会）

江门站的开通运营将缩短江门与广州、深圳、珠海、佛山、湛江等周边城市间的时空距离，进一步完善粤港澳大湾区综合交通网络布局，补齐珠江西岸交通短板，实现江门地区1小时内通达大湾区中心城市，对于贯彻落实广东省委、广东省政府构建“一核一带一区”区域发展格局决策部署、全力支持江门市及珠江口西岸加快发展具有重大意义。（《南方日报》评）

随着江门站建成通车，江门与广州、深圳、佛山、珠海、中山、阳江实现互联互通，将进一步加快都市圈内生产要素流动和产业转移，形成梯度发展、分工合理的多层次产业群和优势互补、互利共赢的产业协作体系、一体化及同城化发展，从而进一步筑牢江门与广州、深圳、佛山等城市的交流。（《南方都市报》评）