发动机热管理系统研发的关键技术之一是热管理系统与发动机运行的匹配技术以及系统优化控制策略的选择问题。热管理系统效率很大程度上依赖于系统优化控制策略，控制对象包括水泵转速、电控节温器阀门开度以及冷却风扇转速等。可以根据汽车发动机实际工作和试验情况，依据系统优化原则来制定智能化电控热管理系统控制策略，使发动机在不同工况下均工作在最佳温度范围。

发动机热管理系统用一个形象的比喻来讲，就是给发动机装了一台变频空调，使发动机在工作的时候保持在最佳的冷却水温度——90度。

发动机热管理技术被列为美国21世纪商用车计划的关键技术之一，对提高整车性能潜力巨大。随着计算机技术及发动机电控技术的发展，采用电子驱动及控制的冷却水泵、风扇、节温器等部件，可以通过传感器和计算机芯片根据实际的发动机温度控制运行，提供最佳的冷却介质流量，实现发动机冷却系统控制智能化，降低了能耗，提高了效率。

宇通博士后工作站的研究人员在研究时发现，只有在最佳温度下工作，发动机才能最省油。为了保证这个发动机的正常运转，他们就给它装了一台变频空调，变频空调内就是一个主要的控制器，也就是说温度越高，这个风扇的转数也越大，从而保证发动机工作在最佳的温度内。这个热管理技术主要有两个系统组成：一个是冷却智能控制模式；第二个是风扇智能控制模式。

发动机的冷却智能控制系统主要讲的就是，为了维持发动机在一个最佳的温度下工作，通过精确控制发动机冷却水的温度，使发动机不过冷也不过热，始终保持在90度左右的合理范围内，使发动机工作在一个最佳的曲线下，这样就可以使发动机发挥它最大的能量，这也就是智能空调的第一部分，就是让它保持在90度的温度下。通俗地讲，就是在这个温度下，原油可以发挥出最高的效益。

除了发挥最大的原油效益以外，还要精确地控制散热，宇通工作人员同时还给发动机加装了“风扇智能控制系统”。这个“风扇智能控制系统”就是在发动机散热的过程中，需要它转的时候它就转，需要它高速的时候它就高速，不需要的时候它就停止。这个原因是风扇在一般的情况下，高速运转的时候，会消耗10千瓦左右的能量，这个会占发动机10%左右的功率。如果能够合理地控制风扇的运转，就会节约一部分能源，这个变频空调的理论。一方面让它在合适的温度下运转；另一方面让风扇在不需要的时候不转，来保证发动机不冷也不热的状态。

宇通客车已经使用这种技术,最早应该在07年

法雷奥公司在1992年开发出了一种由电控水泵、电控节温器和电动风扇组成的发动机冷却系统。其电控水泵由电机驱动，可以对冷却液流量进行独立控制；由于不用曲轴驱动，安装位置比较灵活，可以优化水泵水力特性设计，减少压力损失，降低了驱动损失。电控节温器的控制系统由传感器、电机和控制模块组成，可以根据冷却液温度或者发动机部件温度来控制冷却液流量。该公司在此基础上开发出了THEMIS先进发动机热管理系统，能够根据驾驶条件和发动机负荷来管理和优化发动机温度，以改善发动机的冷却性能和排放特性。

此外CAE技术也为汽车热管理系统的研究开辟了新的途径，使模拟仿真成为一种非常有效的研究手段。同传统的建造－试验方法相比，仿真具有可预先研究、无条件限制、信息丰富、成本低和周期短等优点。另一方面，试验研究虽然周期长、花费高，但真实可靠，不仅为模拟研究提供充分的试验数据，还能验证仿真计算的精度，是发动机热管理研究必不可少的手段。试验研究和模拟研究应当有机地结合起来，发挥各自的研究优势，不仅能够缩短热管理系统设计的周期和成本，也必将促进发动机热管理系统的快速发展。