泉州—梅州高速公路（Quanzhou–Meizhou Expressway），简称“泉梅高速”，是中国境内连接福建省泉州市和广东省梅州市的高速公路，为中国国家高速公路网沈阳—海口高速公路（国家高速G15）的联络线之一。

2004年，《广东省高速公路网规划（2004—2030年）》颁布，其中“一横”线路为“福建漳州（省界）至广西贺州（省界）”，主要控制点为大埔、梅州、兴宁、龙川、翁源、英德、怀集。其中梅州—兴宁—龙川段、龙川段—翁源—英德—怀集段分别于同年底被纳入中国国家高速公路网干线长春—深圳高速公路（国家高速G25）和汕头—昆明高速公路（国家高速G78），大埔—梅州段规划属广东省地方高速公路线路。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。“八横”中第四横为莆田—永定高速公路（简称“莆永高速公路”）属性为地方高速公路，编号为“S10”，为福建省内非国家高速线路中最早拥有编号的两条高速线路之一。

2009年，根据中华人民共和国交通运输部的要求，各省（直辖市、自治区）均对地方线路进行规范性命名和省级线路编号。福建省莆永高速公路名称不变，（由于需给闽北地区预留规划横线的编号空间）规划编号变更为“闽高速S20”，但实践中仍然使用“闽高速S10”编号（至2019年4月，另龙岩市局部路段曾短期使用与粤高速对接段一致的“S12”编号）。广东省梅州—大埔高速公路线路修正为与莆永高速公路顺接，并命名为“梅州—龙岩高速公路” [11] [12] 。（注：广东省原另有梅州—龙岩高速公路，属“一纵”，已纳入长深高速公路，故梅大高速公路成为“新梅龙”高速公路。）

2017年2月20日，福建省人民政府颁布《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》，布局为“六纵十横”，原规划莆田—永定高速公路以泉州市永春县岩峰枢纽为节点拆解为两段，泉州永春—龙岩永定段（双永高速公路）纳入新“六纵”的第五纵政和—永定高速公路（简称“政永高速公路”，编号“闽高速S21”），莆田秀屿—泉州永春段定义为“新六纵”的第三纵福州—厦门高速公路的支线，命名为秀屿—永春高速公路（简称“秀永高速公路”，编号“闽高速S55”）。同年，广东省交通运输厅重新制定了该省高速公路网的组成部分和编号规则，梅龙高速公路（粤高速S12）命名、编号情况不变。

2020年3月20日，经福建省交通运输厅、福建省高速公路工程建设指挥部申报，中华人民共和国交通运输部、部规划研究院已将沈海高速公路泉州—梅州联络线泉州段项目纳入2021—2035年综合立体交通网规划，呈送进一步研究。

2021年8月20日，沈海高速公路泉梅联络线泉州段纳入《福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划》。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，沈阳—海口高速公路（国家高速G15）新增一条联络线，命名为泉州—梅州高速公路（简称“泉梅高速”），编号“国家高速G1532”。泉梅高速公路新增泉州段线路工程，吸纳福建省政和—永定高速公路（闽高速S21）的组成段永春—永定高速公路、广东省梅州—龙岩高速公路（原粤高速S21）全线，并利用既有泉州—南宁高速公路（国家高速G72）南安码头—永春达埔路段。

2009年3月25日，莆永高速公路龙岩段（又称作“双永高速公路龙岩段”）开工建设，该段起于漳平市溪南镇，终于永定县下洋镇沿江村（闽粤界），与广东梅州—大埔高速公路（梅州—龙岩高速公路）相接，长约161.058千米。

2010年12月20日，莆永高速公路泉州段开工建设，其中利用泉州—三明高速公路永春段既有路段约6.66千米。

2012年1月1日，莆永高速公路龙岩段新罗—永定岐岭段先行通车；9月28日，龙岩段剩余路段通车。

2013年12月31日，莆永高速公路泉州段通车。

2020年1月20日，（原）莆永高速公路永定区段在坎市服务区的基础上开工新建坎市互通。

2021年2月1日，（原）莆永高速公路坎市互通建成试通车。

2023年12月28日，长深高速湖洋服务区出入口项目（新增新罗龙门收费站）正式开通。

2010年1月11日，梅大高速公路一期工程（三角镇至三河镇段）开工建设。

2011年12月30日，梅大高速公路二期工程（三河镇至西河镇段）开工建设。

2013年12月28日，梅大高速公路一期工程（三角镇至三河镇段）建成通车。

2014年12月31日，梅大高速公路二期工程（三河镇至西河镇段）建成通车。

泉州—梅州高速公路东起于福建省泉州市惠安县黄塘互通，途经龙岩市，西止于广东省梅州市。

截至2022年8月，泉州—梅州高速公路沿线途经场所为：

截至2022年8月，泉州—梅州高速公路沿线互通为：

截至2022年8月，泉州—梅州高速公路沿线服务区为：

泉州—梅州高速公路泉州段主要部分为永春—永定高速公路泉州段（永春达埔—安溪）。该段在建设期（2013年）为泉州市所有高速公路项目中桥梁和隧道最多的一个，在福建省同类项目中十分少见。双永泉州段桥隧工程比例更是高达67%。

泉州—梅州高速公路（建设期称为“双永高速公路龙岩段”）主要工程包含路基土石方2418万立方米，桥梁25.78千米计117座，隧道39.84千米计28座，在当时的勘察设计方面面临诸多困难：

① 莆永高速公路龙岩段经过的地形、地貌、地质条件较为复杂，沿线不仅有发育不很成熟的新地层，还经过有煤系地层，分布着众多的溶洞、采空区、滑坡地等，尤其是漳平与永春交界地段，山势陡峻，植被发育好，原始森林多，人迹罕至；

② 莆永高速公路龙岩段桥梁多，40米以上的高桥就占了近20座，桥路比占了三分之一，最高的桥有90米高，还面临着施工场地狭窄、与建设期既有的铁路、公路交叉多、跨越河流沟谷多等困难。路基高、边坡多，土石方量大，30米以上高边坡占了路基长的近20%

③ 莆永高速公路龙岩段隧道方面面临的软弱围岩地段长（全线软弱地段达20.7千米）、隧道长的挑战。从龙岩市境内横向比较，莆永高速公路龙岩段隧桥长度占总长的比例是较高的，达41.7%，比漳州—龙岩高速公路和龙岩—长汀高速公路增加10%以上；

④ 莆永高速公路龙岩段沿线规划区多、水库多，矿产资源、名胜古迹、旅游资源丰富，经过九龙江、九鹏溪、永定河等水系，穿越的河流沟谷多，尤其是水库库区水面宽，水深最深将近20米，有10多座桥必须跨越库区，在设计中必须处理好环境保护、自然景观与工程方案的关系。